はい、GMはテスラに挑戦するためにもっと多くのことをする必要があります。 しかし、株は買いです。

同社は、革新的なUltiumバッテリーシステムに適した車両プラットフォームの長期にわたる開発を指摘し、意図的なEVの展開ペースを擁護しています。 「私たちはそれを正しく行うために時間をかけました」とGMの最高財務責任者であるポール・ジェイコブソンは言います バロンズ。 「Ultiumを使用すると、同じバッテリープラットフォームで複数の車両セグメントをサポートするインフラストラクチャを利用できます。 これにより、他の誰も複製できない効率で拡張できます。」

ジェイコブソンは最近、公開市場で約1.4ドルで39万ドルのGM株を購入しました。 「購入はそれ自体を物語っています。 GMは過小評価されており、大きな投資だと思います」と彼は言います。

ゼネラルモーターズは、2030年までに年間売上高を約300億ドルに倍増することを目指しており、自動車売上高の40％から50％はEVによるものであり、Cruise自動運転車ユニット内のロボタクシーやその他のベンチャーによる売上高は50億ドルです。

今年は約33％下落し、33年の破産後の2010年の新規株式公開価格を大きく上回っていない自動車メーカーの株価の下落（ティッカー：GM）には、それに近いものは何も考慮されていません。 GMは、7年と2022年の両方で2023株あたり約XNUMXドルの予測収益のXNUMX倍で取引されています。

S&P 500
インデックスの最低株価収益率。 時価総額60億ドルは、1兆ドルと比較されます。

テスラ

（TSLA）。

「在庫はとても魅力的です。 GMは、ほとんど何の信用も得ていません」と、オークマークファンドを通じてGMのトップ10保有者であるハリスアソシエイツのアナリスト、ジョーピットマンは述べています。 「その中核となる自動車事業は、ダイナミックで複雑な環境で良好に機能しており、電気自動車や自動運転車のテクノロジーにおいて、時間の経過とともにうまく機能します。」

では、なぜGMはそれほど安く取引されるのでしょうか。 一つには、投資家は、 自動車市場 連邦準備制度が金利を引き上げるので、今年後半に冷えるでしょう。 GMはまた、コモディティと 供給の問題。 手頃な価格も問題であり、GM車の平均販売価格は過去50,000年間で25％上昇してXNUMXドルになりました。 そしてGMは配当を支払わず、株を買い戻していません。

しかし、最大の問題は明らかです。ウォール街は、自動車メーカーがテスラにどれだけ挑戦しているかについてますます評価し、EVが販売を支配する未来に移行しています。

そのスコアで、GMは多くの話をしましたが、テスラはモデル3とモデルYで、そして

フォード·モーター

（F）は、マスタングMach-EとF-150ライトニングを搭載しており、多くの成果を上げています。 しかし、それはもうすぐ変わります。

GMCハマー電動ピックアップの販売を開始しました。 （GMはそれとコンパニオンスポーツユーティリティビークルの合計65,000の予約を持っています。）19月140,000日、キャデラックは今年の夏から配達のためにLyriqSUVの注文を開始します。 最近、シボレーはボルトハッチバックと新しいボルトSUVの組立ラインを再開しました。 バッテリーのリコールのため、XNUMX月から生産を停止していた。 Chevyはまたその電気SilveradoピックアップのためにXNUMXの予約を持っています、しかし配達は来年まで開始されません、GMのEV発売がChevy Equinoxクロスオーバー、Chevy Blazer SUV、そしてHummerSUVの電気バージョンの導入で本当に増加します。 そして、レーダー下のGM電気商用車ユニットであるBrightDropは、ロサンゼルス近郊でXNUMX月に最初のディーラーを開設し、

Walmart

&

フェデックス
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古いタイプのバッテリーを使用するBoltモデルを除くすべてのモデルは、特定のアプリケーションに最大の範囲、電力、および信頼性を提供することを目的として、バッテリーとドライブコンポーネントをさまざまな方法で構成できるモジュラーUltium車両プラットフォームを備えています。 これに沿って、GMはXNUMXつの米国を建設しています バッテリープラント、今年の夏に最初のオープン。

これらすべてのプロジェクトへの資金提供には費用がかかります。 同社の年間資本支出の9億ドルから10億ドルのうち、80％がEVと自動運転車に割り当てられています。 ただし、GMはタブを処理できる必要があります。 チップ不足やその他の供給問題にもかかわらず、 ゼネラルモーターズの第XNUMX四半期 2.09株あたり40ドルの収益を上げ、史上最高の2022つでした。 これはコンセンサスの見積もりを約25セント上回り、同社は6.50年の利益予想を7.50セント引き上げてXNUMX株あたりXNUMXドルからXNUMXドルにしました。

しかし、それらの収益はほぼ完全にSUVと内燃エンジンを搭載したピックアップからのものです。 GMのEV移行に資金を提供している間、ICEビジネスは投資家から多くの価値を与えられていません。

GMの貸借対照表は良好な状態にあり、財務部門を除いた現金は17.7億ドル、1月31日現在の純現金（現金から負債を差し引いた額）は約10億ドルです。ただし、同社には約XNUMX億ドルの未積立年金があります。医療義務。

GMのCruiseへの出資（ウォールストリートのアナリストによると約15億ドル相当）、その財務部門、および中国子会社への関心は、GMの市場価値全体の75％に相当する可能性があります。つまり、中核となる自動車事業は2022回だけ評価されます。 XNUMX年の税引前キャッシュフローの予測。

Cruiseは自動運転車技術のリーダーであり、今年後半にサンフランシスコで有料顧客向けのロボタクシーを展開し、業界初となる可能性があります。 50年までに2030億ドルの収益を上げるという目標は非常に大きなものですが、GMがサンフランシスコで成功を収めることができれば、株価が上がる可能性があります。

プリンの証拠は、しかし、数字になります。 ボルトの生産停止に悩まされていたGMは、第475四半期に北米でわずか300,000台のEVを販売しましたが、テスラは世界でXNUMX万台以上を納入しました。

Stelliam InvestmentManagementの投資家RossMargoliesは、GMの話は単純だと言います。 それは「EVで実行できると信じているかどうか」に依存します。 彼はGMが成功することを楽観視しています。

その最新のテストが始まりました。 ゼネラルモーターズは400,000年から2022年に北米で23万台のEVを販売することを目指しており、販売の大部分は来年に向けて加重されています。 そして、2025年にXNUMX万を生産することを計画しています。その電気製品パイプラインを考えると、これらの目標を達成する可能性は高いようです。 すべての学童が知っているように、レースは時々ウサギではなくカメに行きます。

への書き込み アンドリュー・バリー [メール保護]