効率的な支払いを確保するためのトラック業界の交差点でのDeFi

トラック輸送業界は、世界で最も重要なセクターの XNUMX つです。従った最近の統計によると、世界の貨物輸送市場は 2.7 年に 2021 兆ドル以上の価値がありました。すべての貨物。

これらの統計を考えると、テクノロジーがトラック輸送業界の進歩を確実にするための重要な要素になったことは驚くべきことではありません。しかし、GPS 追跡、自動運転、およびその他の主流技術が明らかになっている一方で、いくつかの組織は導入を目指しています。分散型金融 (DeFI) 決済システムを進歩させるためにトラック輸送部門に。

運送会社へのより迅速で公平な支払い

ワイオミング州に本拠を置くフィンテックおよび運送会社であるTruckCoinSwap（TCS）の最高コマーシャル責任者であり主任開発者であるフィリップ・シュランプ氏は、コインテレグラフに、米国にはXNUMX万を超えるトラック運送会社とサードパーティの物流会社が銀行に依存していると語った。お金をもらう。元トラック運転手でもある Schlump 氏は、このような事態になったのは、トラック輸送業界の支払いシステムの仕組みが原因であると説明しました。彼が説明しました：

「たとえば、トラックがジャガイモを満載すると、船荷証券が生成されます。これは基本的に、運送業者と運送会社が出荷期間中のじゃがいもに責任があることを証明するものです。ジャガイモが配達されると、船荷証券は売掛金になりますが、トラック運送会社が支払いを受け取るまでに正味 30 日から 180 日かかることがよくあります。」

Schlump 氏は、小規模なフルトラックの会社ほど支払い条件が良い傾向にあると指摘しましたが、米国内でトラック運転手が支払いを受けるまでの平均時間は 45 日です。その結果、トラック会社は、10 ～ 14 日以内に支払いが行われることを保証するファクタリング会社に依存するようになり、トラック運転手がより迅速に支払いを受けることができるようになりました。

しかし、シュランプ氏は、この代替案はドライバーの給与を食いつぶすと指摘しています。「ファクタリング会社は通常、すべての請求書に 3% の総額を請求するため、20 ～ 25% の利率が期間にわたって年換算されます。これらの銀行事業体は、ほとんどの運送業者が荷送人から直接支払われる業界標準の 90 ～ 30 日を待つことができないという理由だけで、積み荷ごとに純収益の最大 180% を集めています」と彼は述べました。

シュランプ氏は、暗号通貨と DeFi の概念を組み合わせることで、この問題を解決できる可能性があると考えています。たとえば、シュランプ氏は、TCS がファクタリング会社をトークンベースの決済サービスに置き換え、トラック運送会社が数日以内に額面どおりの支払いを受けることができると説明しました。これを確実にするために、シュランプ氏は、TCS が今年 XNUMX 月に CrossTower 暗号交換で「TCS トークン」を開始したと説明しました。その後、TCS はトラック運送会社と直接協力して、トークンを使用して船荷証券を購入します。彼は言った：

「船荷証券をトークンに交換しています。現在、運送会社に船荷証券の額面金額を支払うことができるようになり、TCS トークンを販売することで即座に流動性を得ることができます。」

Schlump 氏は、運送会社がより早く流動性を獲得する一方で、TCS は船荷証券に関連する商権を割り当てられるようになると付け加えました。しかし、Schlump 氏は、これらの売掛金は通常、処理するのに安価であると述べ、このプロセスからお金が回収されると、TCS がトラック運送会社から TCS トークンを買い戻すことに言及しました。

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「最終的には、トークンの最大の購入者になります。固定数のトークンがあります。この場合、運送会社はトークンマイナーのように振る舞います。 TCSはその周りにトークンノミクスモデルを構築しているため、彼らは暗号に投資していません」とSchlump氏は指摘しました.

このプロセスは複雑に聞こえるかもしれませんが、このようなモデルによってトラックドライバーの収入が 20,000 ドルから 60,000 ドル増加する可能性があると Schlump 氏は考えています。「現在、このモデルのベータテストを行っており、トラック運送会社と協力して、これが機能することを確認しています」と彼は言いました.

暗号通貨と DeFi の概念を使用してトラック輸送の支払いシステムを進化させているのは、TCS だけではありません。長距離トラック運転手の公正な給与に焦点を当てた組織であるトラッコノミクスの創設者であるマイロン・マヌイランギ氏は、仮想通貨とブロックチェーン技術を組み合わせることで、トラック運転手にとって非常に有益になる可能性があるとコインテレグラフに語った。

シュランプと同様、マヌイランギは元トラック運転手です。この経験を通じて、マヌイランギは、世界中でトラック運転手が不足しているという事実に気づきました。「なぜそうなのかを調べ始めたところ、報酬が不十分なためにトラック運転手が不足しているという結論に達しました。」

これを概観するために、2018年に公開されたFrightWavesの記事注意 1980 年のトラック運転手の平均収入は 38,618 ドルでした。ほぼ 40 年後の 2018 年には、約 41,000 ドルの収入がありました。

「ドライバー不足は問題ではなく、Truckonomics がトークンベースのモデルで解決しようとしている、より大きな問題の兆候です」と Manuiirangi 氏は述べています。

彼は、Truckonimics が「GDPC」と呼ばれるデジタルトークンを作成し、トラック運送会社や運送会社が支払い方法として使用できるようにしたと説明しました。さらに、GDPC は出荷プロセス中に行われるすべての活動に関連付けられ、ブロックチェーン技術を使用して、出荷会社、小売業者、消費者の間で透明性と単一の真実の情報源を提供します。「私たちはこのモデルを Avalanche ブロックチェーン上に構築しています。その後、GDPC トークンを使用して取引と取引を促進する独自のブロックチェーンプラットフォームを構築します。」

マヌイランギ氏は、GDPC を貨物輸送に接続することで、Truckonomic のトークンに本質的な価値が追加されると考えています。「より多くの運送会社が GDPC を使用するにつれて、価格への影響も大きくなります。」その結果、トラックの運転手は、トークンが使用され、暗号交換に実装される限り、はるかに高いレートでより速く支払いを受け取ることができます. 同時に、マヌイランギ氏は、ブロックチェーンコンポーネントがトラック輸送業界のインフラストラクチャの進歩に役立つと考えています。

「トラック業界はしばらくの間ブロックチェーンを必要としていましたが、この技術を適切に実装する方法を誰も見つけていません。トラッコノミクスに関連付けられた GDPC トークンを持つことで、貨物輸送に透明性をもたらしながら、ブロックチェーンの実装に関連する高いコストの支払いを支援することで業界を近代化できます」と彼は言いました。

トラック業界は DeFi の準備ができていますか?

暗号通貨と DeFi の概念は、トラック輸送部門内の支払いに革命をもたらす可能性を秘めていますが、多くの課題が残っています。

何よりもまず、暗号通貨は多くの人に誤解されているため、トラック会社やドライバーをこのようなビジネスモデルに関与させることは難しい可能性があります。シュランプは楽観的ですが、注記アメリカ人の 21% が暗号通貨の使用に精通していること。彼は、TCS が内部調査を実施し、トラック運転手の 17% が仮想通貨の支払いを受け取ることにオープンであることを発見したと付け加えました。彼は言った：

「500 万の運送会社があり、XNUMX ほどの会社と協力するだけで成功する場合、それほど難しくはありません。価値という点では、これはトラック運転手の給与に年間数千ドルを追加する可能性があるため、肯定的な注目を集めることにもなります。」

規制の観点から、Schlump はさらに、TCS トークンは固定供給の商品として機能するため、投資ではないと述べました。さらに、彼は、TCS がワイオミングに本拠を置く会社であることに言及しました。州の仮想通貨に優しい姿勢.

Manuirirangi 氏はまた、Truckonomic の GDPC トークンが投資手段ではないことを証明するために Howey テストにかけられたことを指摘しました。「これは、スマートコントラクト機能を備えた分散型のネイティブトークンです」と彼は言いました。

これらの点は注目に値しますが、一部の業界専門家は、セクターがまだ発展中であることを考えると、企業や機関による DeFi の採用は遅くなると考えています。たとえば、マイク・ベルシェは以前コインテレグラフに次のように語った。 DeFiは従来の金融機関を追い越します、実際の進歩が見られるまでには、少なくともあと XNUMX ～ XNUMX 年はかかるでしょう。

しかし、実際の DeFi の使用例は、採用のスピードアップに役立つ可能性があります。「多くの暗号ベースのプロジェクトとは異なり、私たちは現実世界のユースケースを持っています。 TCS は年間 500 億ドルの市場をターゲットにしており、トラック運送会社が当社の決済サービスを通じて支払いを実行すると、かなりのドル価値が追加されます」と Schlump 氏は強調しました。

一方、トラック運送会社は成功を収めています。暗号通貨なしでブロックチェーンを実装する. たとえば、ブロックチェーンベースのコンテナ管理システムである Smart EIR の最高技術責任者兼テクニカルリードである Xavier Fernandez 氏は、Cointelegraph に対し、Smart EIR は Antelope ブロックチェーンネットワーク (以前の EOSIO) を使用してコンテナの履歴を記録していると語った。

「私たちは、コンテナがある交換ポイントから別の交換ポイントに移動するたびに生成されるフォームである機器交換領収書に注目しています。」フェルナンデス氏によると、これらのコンテナからの写真データは、プライベート IPFS ネットワーク、メタデータは Antelope ブロックチェーンネットワークに保存されます。

フェルナンデス氏は、このユースケースは紛争解決に役立つと述べましたが、暗号通貨の要素は含まれていません。私たちはブロックチェーンを元帳として使用し、エコシステム内で信頼を生み出すための単一の真実の情報源として使用しています。」