それは大胆な動きですが、それはVWの現金を割り当てるための最良のアイデアまたは最良の方法ではないかもしれません。
スカウトは1960年代初頭に初めて登場しました。これは、インターナショナルハーベスター製の大きなタイヤを備えた箱型のSUVです。 車の愛好家はまだすることができます スカウトを購入する on
オークション
(EBAY)。
フォルクスワーゲン
今年初めにブランド名を購入しました。
VWの新ラインでの生産は2026年に開始される可能性があります。 年間販売目標は約250,000万台。
スカウトはによって作られた電気F-150と直接対決するでしょう
フォード
(F)、またはおそらくフォードブロンコに対して、電気のものが最終的に作られるとき、そのようなオフロードに使用できる他の人気のあるトラックと一緒に クライスラーの親によって作られた一握りのジープモデルとして
ステランティス
(STLA)。
さて、自動車会社の中の自動車会社の概念は新しいものではありません。
ジェネラル・モーターズ
(GM)は、日本の自動車メーカーに対するシェアの損失を食い止めるために、1980年代半ばにSaturnを立ち上げました。 しかし、その計画は最終的に失敗しました。
まず、いくつかの歴史。 1976年、
トヨタ
全世界で約2.4万台の自動車を販売し、GMは約8.6倍の約3万台の自動車を販売していました。 データプロバイダーによると、トヨタはGMの45%に対して米国市場の約XNUMX%を指揮した ワードオート.
ほぼ同時に、数年前でさえ、石油価格は上昇し始め、アメリカ人はより燃料効率の良い自動車を望んでいました。 それがトヨタのくさびの細い端でした、
ホンダ
,
そして他の日本の自動車メーカーは、米国の自動車市場に参入するために使用するでしょう。
1980年代半ばまでに、トヨタの米国のシェアは40倍になり、GMのシェアはXNUMX%に近づいていました。 土星が絵に入ったのはその時です。
しかし、土星は株の損失を止めませんでした。 1990年代半ばまでに、トヨタは米国市場の約8%を獲得し、GMは約30%にまで低下しました。 世界中で、トヨタは世界で最大約4.7万台の自動車であり、GMは約7.4万台を販売していました。
2010年、GMは土星部門を閉鎖しました。 社内の会社は破産しました。 とはいえ、日本の自動車メーカーが米国でより多くの車を販売する傾向は依然として強い。 トヨタは米国でGMよりも多くの車を販売しました 初回 昨年。
しかし、土星の死はスカウトを破滅させません。 VWが認識しなければならないのは、トラックでの競争は難しいということです。 トヨタはそれを知っています—トヨタでさえ。
トヨタタンドラは2000年代半ばに大きな前進でした。 車でのすべての成功にもかかわらず、ツンドラは決して追いつかなかった。 米国の売上高は2007年にピークに達しました 197,000ユニット。 2021年、トヨタはその半分以下のツンドラを販売しました。約82,000台です。 フォードは昨年、726,000台以上のFシリーズトラックを販売しました。
量が少ないということは、自動車メーカーの利益が少ないことを意味します。 フライホイール(より多くの量がより良い利益につながり、より良い利益がより良い車につながり、より良い車がより多くの量につながる)は、トラックで回転し始めたことがない車でトヨタにとって非常にうまく機能しました。
フォードCEO ジム・ファーリー ツンドラの発売時にトヨタで働いていました。 彼は言った バロンズ ツンドラは日本の自動車大手にとってがっかりしたことだと。
それでも、スカウトがどのように行動するかを正確に言うことは不可能です。 電気トラックの販売はひねりです。 VWはEVに規模を拡大する計画。 それは何十億もの車両開発とバッテリー容量を費やしています。 同社は、2030年までに世界の売上高の少なくとも半分を電気自動車にすることを望んでいます。さらに、フォルクスワーゲングループの企業は、25年の終わりまでに米国でXNUMXの新しいEVモデルを発売する予定です。
それらの打ち上げのいくつかは、頑丈なスカウトトラックとSUVになります。
火曜日の海外取引でVW株は3.5%上昇した。 ほとんどの市場はグリーンでした。 The
S&P 500
&
ダウ工業株30種平均
それぞれ2.8%と2.4%上昇した。
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