ニューストリートリサーチアナリスト ピエール・フェラーグ 指摘されたソフトウェアの問題により、
フォルクスワーゲン
（VOW3.Germany）電気自動車、によると 最近の報告 ドイツのメディアによる。
フォルクスワーゲン
レポートに関するコメントの要求にすぐに応答しませんでした。
「覚えておいてください
ノキア
対
Apple
,
」とフェラーグは書いた。 彼はこう言った
ノキア
（NOK）は、Apple（AAPL）iPhoneの導入後、オペレーティングシステムの再設計を試みました。 それは機能せず、ノキアは「スマートフォン市場から姿を消した」。
携帯電話メーカーと同じように、Ferraguは、従来の自動車メーカーが次のような種類のEVシステムとテクノロジーを開発できるのではないかと疑っています。
テスラ
（TSLA）は19年の歴史の中で作成してきました。 「世界中の自動車メーカーが大規模かつ強力な方法で電気に移行しているとしても、テスラに対してまともな競争力を持つ可能性は低いままです」とフェラーグは報告書で付け加えました。
彼にはポイントがあります。 テスラの第20四半期の営業利益率は約13％に達し、フォルクスワーゲンの営業利益率は約XNUMX％でした。 テスラは、現在、他の企業がEVまたはガソリン車を生産するよりもEVの収益性を高めています。
テスラの歴史的な利点は、20年までに同社が軽自動車の世界市場の約2030％を獲得すると見ている大きな理由です。
トヨタ自動車
（TM）とフォルクスワーゲンは、今日の量で最大の自動車メーカーであり、それぞれ約10％の市場シェアを持っています。
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バロンズデイリー
バロンズとマーケットウォッチのライターからの独占解説を含む、前日に知っておくべきことについての朝のブリーフィング。
それは雄牛からの楽観的な見方です。 フェラーグは、ブルームバーグが追跡しているウォール街のアナリストの中で最も高い1,580ドルの価格目標でテスラ株をバイで評価しています。
もちろん、歴史は繰り返す必要はありません。 伝統的な自動車ビジネスは適応しようとしています。
「私はおそらく、25日のXNUMX％を自動車業界以外の人々と電話で過ごし、組み込みシステムについて学び、サプライチェーン管理について学び、イノベーションチームをどのように刺激するかについて学びます。」
フォード·モーター
（F）CEO ジム・ファーリー 言われ バロンズ 最近のインタビューでジャック・ハフ。 「それはおそらく私の最も重要な仕事です。」
ファーリーはデジタルトレンドに傾倒しています。 「最も重要なことは、最終的にデジタル製品を作成したことです」とCEOは付け加えました。 ファーリーがフォードを操縦しているのは、自動運転機能などの無線ソフトウェアアップデートとサブスクリプション販売です。
フォードは、車両の電動化と自動運転の野心に数十億ドルを費やしています。 同社は最大の売り手をEVに変えることを選択しました：マスタング、F-150とトランジットバン。 オールエレクトリックF-150は今年からお客様への出荷を開始しました。
さらに、車は電話ではありません。 自動車を設計および販売する際の重要な要素である安全性に関連する規制装置があります。 16歳の子供にiPhoneを操作させるテストはありません。
そして、自動車ビジネスの基本は電話とは少し異なります。 それらはより多くの費用がかかり、より長持ちします。 新車購入者は大まかに車を運転します 7年。 スマートフォンの用語では、それは今日でもiPhone6を持っているようなものです。
テスラ株と
S&P 500
火曜日の午後、両方とも損益分岐点の近くにいました。
テスラの在庫は今年これまでのところ約33％減少しています。 ほとんどの自動車株は2022年にこれまで苦戦しました。インフレ、金利の上昇、および不況の恐れは、セクターに対する投資家の感情に打撃を与えました。 火曜日の取引に入ると、自動車株は
ラッセル3000インデックス
年初来の平均で約35％減少しました。
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