RJスケアリンジ、CEO
リビアンオートモーティブ
（ティッカー：RIVN）は先週、イリノイ州ノーマルにあるEVスタートアップの工場のメディアツアーで予測を提供しました。 ジョージア工場の工場の建設は、数年以内に開業する予定です。
「非常に簡単に言えば、世界のすべてのセル生産方式は、10年間で必要となるものの10％をはるかに下回っています。」 Scaringeは言った ウォールストリートジャーナル。 「つまり、サプライチェーンの90％から95％は存在しません…半導体は、今後XNUMX年間にバッテリーセルで感じようとしていることに対する小さな前菜です。」
半導体の不足により、自動車の生産はXNUMX年以上抑制されています。 業界は大まかに作っています 2万少ない 不足がなければ、需要があれば、車はXNUMX分のXNUMXになります。 チップ会社は供給を増やしようとしていますが、新しい容量には時間がかかり、不足は何年も続くと予想されます。
EVは、過去数か月間に世界中で販売された新車の約10％（米国では5％未満）を占めています。 しかし、世界中のドライバーからの需要が高まっています。 アメリカでは、政府からもプッシュが来ています。
ジョー・バイデン大統領たとえば、米国で販売されるすべての新車の約半分が2030年までに電気自動車になることを望んでいます。これは、自動車産業を、特に中国に対してより競争力のあるものにする計画の一部です。 自動車メーカーが独自の目標を達成した場合、その目標は簡単に達成できるように見えます。
ジェネラル・モーターズ
（GM）は、2025年までに北米で年間XNUMX万台のEVを販売したいと考えています。
フォード·モーター
（F）は、2年までに世界中で年間2026万人に照準を合わせています。ウォールストリートプロジェクト
テスラ
（TSLA）は、4年半ばまでに年間5万からXNUMX万台の自動車を販売する予定です。
bの欠如電池 そのすべての成長を妨げる可能性があります。 そのため、すべての自動車メーカーは—
リビアン
含まれています—新しい容量に数十億ドルを投資しており、その多くはバッテリー会社をパートナーとしています。
フォードと
SKイノベーション
（096770.韓国）は 植物の構築 ケンタッキーで。 GMと
LG Chem
（051910.韓国）計画にはいくつかのプラントがあり、XNUMXつはミシガンにあります。 クライスラーの親
ステランティス
（STLA）と
LG
デトロイトの向かい、カナダのオンタリオ州ウィンザーにプラントを設置しています。
テスラ
多くのサプライヤーからバッテリーを購入し、バッテリーの製造能力もあります。 そしてリヴィアンはから電池を購入します
サムスンSDI
（006400.Korea）、そして両社は合弁事業について話し合った。
一握りの自動車メーカーは、サプライチェーンの上位を探しています。バッテリー材料の採掘者や、カソードなどのバッターコンポーネントのメーカーです。 価格が理由かもしれません。
A 金属のバスケット EVバッテリーに使用されるものは、これまでのところほぼ60％増加しており、平均的なEVの価格に約1,700ドル追加されています。 価格が上昇する理由の一部は、供給の逼迫です。
自動車メーカーが発表された目標を達成した場合、世界は20年半ばまでに25万から2022万台のEVを購入するはずです。これはXNUMX年の販売予想のXNUMX倍です。 これにより、EVサプライチェーンの準備はわずか数年になります。
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