月曜日の開示で、フォードは、第 40,000 四半期の終わりまでに生産する予定だった 45,000 ～ XNUMX 台の利益率の高いトラックと SUV を完成させないと述べた。 これらの車両は年末までに完成する予定です。
フォードは、生産量の不足と、予想を上回る 1 億ドルのコストが相まって、四半期の営業利益は約 1.4 億ドルから 1.7 億ドルになると述べています。 アナリストは、更新前に約 2.9 億ドルの営業利益を予測していました。 経営陣の新しいガイダンスの予測の中間点に基づくと、フォードは約 1.4 億ドルの営業利益を失っています。
そのミスの大きさは、実際にはそれほど悪くはありません。 RBCアナリスト ジョセフ・スパク 未完成の車両は、会社に約 600 億ドルの営業利益、つまり 14,000 台あたり約 2022 ドルの損失をもたらしたと書いています。 (利益率の低い車を含むフォードの全ラインナップについて、3,000 年上半期に販売された車両の台数あたりの営業利益は約 XNUMX ドルでした。)
この 600 億ドルに 1 億ドルのコスト増を加えると 1.6 億ドルになり、ウォール街のコンセンサスに比べて見落としている 1.4 億ドルを上回っています。 これは、フォードが通常の運用環境で第 200 四半期の予想を約 XNUMX 億ドル上回った可能性があることを意味します。
それは理論上の可能性にすぎません。 それでも、第 11.5 四半期に関する残念なニュースにもかかわらず、フォードは、通年の営業利益が 12.5 億ドルから 4.5 億ドルになるという以前の予測に固執しました。 今年の最初の XNUMX 四半期の業績を考えると、フォードがその数字を達成するには、第 XNUMX 四半期に約 XNUMX 億ドルを稼ぐ必要があります。
それは大きな結果になるでしょう。 Spak は約 3.1 億ドルを予測しているが、ウォール街でのコンセンサス コールは、営業利益で約 3.2 億ドルである。
未完成車のためにフォードが逃した600億ドルの営業利益を第3.7四半期の収益予測に追加すると、彼の予想は約3.8億ドルになり、コンセンサスの数字はXNUMX億ドルに引き上げられます。 フォードはそれよりもはるかに良い成績を収め、今年を力強く締めくくることを期待している。
シティのアナリスト イタイ・ミカエリ Ford がコスト高に直面しても通期の営業利益の予測を維持するためには、彼が予想していたよりもはるかに有利な製品の組み合わせと、より良い価格が必要になるだろうと述べています。 同社がガイダンスを維持できることは、自動車メーカーが需要の問題に直面していないことも示している、と彼は言う。
ミカエリは、コストの上昇と部品不足の問題に関して、他の自動車メーカーがフォードと同じ状況にあるかどうか確信が持てません. しかし、スパクはあまり心配していません。 「フォードの問題を他の [自動車メーカー] に当てはめるのは簡単ではないだろう」とアナリストは月曜日のレポートに書いている。 「明らかに、供給は依然として途切れ途切れですが、さまざまな問題がさまざまな自動車メーカーに影響を与えています。 異なる時間に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
どちらのアナリストもフォードのニュースを楽観視していますが、どちらも強気ではありません。 Spak は Ford の株価を 15 ドルを目標にホールドに設定している。 Michaeli は、16 ドルを目標に、株式もホールドと評価しています。
フォードの株式は、市場前取引で 4.9% 下落し、14.20 ドルでした。
S&P 500
&
ダウ工業株30種平均
先物は、それぞれ約 0.4% と 0.3% オフでした。
ジェネラル・モーターズ
(GM) 株は 1.8% 下落した。
テスラ
(TSLA) の株価は 0.4% 下落しました。
Ford の最新情報は、ストリートの誰も動揺していません。 誰も株式をアップグレードまたはダウングレードしたり、価格の目標を変更したりしていません.
全体として、フォードの株価をカバーしているアナリストの 40% が株式を購入しています。 それは平均以下です。 の 平均 の株式の購入格付け比率
S&P 500
約58％です。 平均的なアナリスト 価格目標 17株あたり約XNUMXドルです。
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