自動車株はEVの野心で復活しました。 これが彼らが次に行くところです。

テスラは月曜日に13.5％急増し、第308,600四半期に11.7台の車両が出荷されたと報告した後、最初の大きな動きを見せました。 次に、フォード（F）は、最初の電気ピックアップであるF-150ライトニングの生産を年間150,000万台に引き上げると発表した後、火曜日にXNUMX％増加しました。

週のその時点までに、ゼネラルモーターズの在庫（GM）は、水曜日にコンシューマーエレクトロニクスショーで予定されているシボレーシルバラードの電気ピックアップトラックの発表を見越して、すでに12％増加していました。 しかし、発表当日、株価は下落した。 投資家は納期に失望したのかもしれないし、あるいは幅広い市場が予想よりも早く金利が上昇する可能性があるという兆候に悩まされたためかもしれない。

フォードとシボレーのピックアップに共通しているのは、傷のないカーハートのジャケットを着た郊外のプリナーだけでなく、労働者もターゲットにするということです。 初期のバージョンの価格は約40,000ドルと100,000ドルです。

Chevyは、より長いバッテリー範囲とより速い充電という電気仕様で勝ちます。 しかし、フォードはこの春にトラックを市場に出すことに勝ちました。 シボレーのバイヤーは、2023年春まで安いトラックを待ち、2023年秋までデッキを外したトラックを待つ必要があります。 GMはまた、2023年に電気シボレースポーツユーティリティビークルをデビューさせます。これには、30,000ドルから始まるEquinoxが含まれます。

ピックアップトラックは、アメリカの電気自動車の普及の鍵となる可能性があります。 昨年、EVは米国の総売上高の推定4％に達し、2％から増加しました。 しかし、ヨーロッパと中国はかなり進んでおり、普及率は150代前半です。 アメリカ人はこれまで、購入したい車の種類について電気の選択肢がほとんどありませんでした。 昨年、フォードF-1500はいつものように米国の新車販売をリードしました。 唯一の驚きは、Ram1500ピックアップがChevySilverado2よりもXNUMX位になったことです。

所有者によると、電気ラムは2024年までかかります

ステランティス

（STLA）、アメリカ、イタリア、フランスのブランドのロールアップ。 スタートアップのリビアン（RIVN）は、今年は電動ピックアップを出荷すると述べていますが、その在庫は先週の水曜日に早期の支援を受けて11％下落しました

Amazon.com

（AMZN）は、配達用トラックをラムに注文していると述べた。 テスラのサイバートラックは昨年予想されていましたが、延期されました。

一方、自動車需要の増加は、ブームが来ていることを示唆しています。 昨年の不足の中で、米国の小型車の販売台数は推定15.1万台でしたが、パンデミック前の17年は30万台近くでした。 平均取引価格はパンデミック前のレベルからXNUMX％上昇し、価格のパーセンテージとしてのインセンティブは記録的な低水準にあります。

クレディ・スイスによると、今年の販売台数はわずかに増加すると予想されますが、ショールームが満員になり価格が下がった来年までに、販売台数は18万台に跳ね上がる可能性があります。 米国でのEV普及率は今年も8倍の50％になり、2030年までに上位XNUMX％になると付け加えています。

従来の自動車メーカーにとってのリスクのXNUMXつは、停車することです。利益率の高いガソリンモデルで発生する損失を相殺するために、今のところ利益率の低いEVユニットを増強する必要があります。

一方、自動車メーカーは、顧客の切り替え意欲に先立って、容量をガソリン車から電気自動車にシフトする可能性があります。 モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏が言うように、それはガス自動車に高い価格と利益率を残し、長くて儲かる「別れのツアー」を生み出す可能性があります。

評価は要求が厳しくないようです。 フォードは昨年価格が12倍になったにもかかわらず、予想収益のXNUMX倍になります。 GMはXNUMX回販売しています。

テスラの強気なケースは、それが車と隣接する市場の両方で大きなことをするということです。 ジェフリーズの株をカバーするフィリップ・フーショワは、最近の水準から35％上昇して1,400ドルになると見ています。 テスラは、ビルドの品質や仕上げなどの点で従来のライバルに遅れをとっていますが、それらは解決可能な問題であると彼は言います。 それは、永続的な利点であるソフトウェア、バッテリー、および自律性につながります。 彼は、テスラがソフトウェアを使用して車両の有用性と潜在的な利益を拡大しているのを見ています。

テスラのベアケースのほとんどのバージョンは、会社が自動車でうまくいくと想定していますが、1兆ドルを超える市場価値を正当化するには十分ではありません。 たとえば、JPモルガンのライアンブリンクマンは、テスラを世界のリーダーよりもわずかに上回っているため、295％の株価急落を意味しますが、70ドルの価格目標を「不寛容ではない」と呼んでいます。

トヨタ自動車

（TM）、今のところXNUMX分のXNUMXの車を生産しているにもかかわらず。

次に、ゴードン・ジョンソンがいます。 彼はGLJリサーチを始める前に大手投資銀行で働いていました。そこで彼は20株をカバーしています。 彼はウラン株に強気で大麻に弱気ですが、誰もが話したいのはテスラでの彼の67ドルの価格目標だと彼は言います。 「私は殺害の脅迫を受けました」と彼は言います。 「今では、不明な電話がかかってきても電話に出られません。」

ジョンソンの見解では、テスラが隣接する事業でうまくいくと仮定する理由はありません。 「あなたは取ることができます

マクドナルド

そして、彼らはナイキと椅子とピアノの販売を開始し、それらの評価を追加すると言います」と彼は言います。 車の場合、彼は株価が自動車メーカーが達成できない生産の増加を意味すると計算します。 「車を売ることはiPhoneやシャツを売ることではありません」と彼は言います。

テスラの1,400年間の約XNUMX％の株価上昇がジョンソンの自信を揺るがした場合、それは示されません。 彼の評価モデルを説明した後、彼は自分の価格目標が高すぎるのではないかと心配していると言いました。

への書き込み ジャック・ハフ [メール保護]. Twitterで彼をフォローする 彼のバロンのStreetwiseポッドキャストを購読してください。