貨物輸送業者がウクライナの不確実性を嘆くため、深センとロシアの間の貿易の流れはXNUMX分のXNUMX近く減少する

同地域の輸出業者に物流サービスを提供している南部の技術拠点の運送業者によると、深センからロシアへの貨物輸送量は、モスクワがウクライナ侵攻を開始して以来、XNUMX分のXNUMX近く減少したという。

輸出業者が商品を輸送するための飛行機、鉄道コンテナ、道路トラックを見つけるのを支援する市内の多くの代理店の一つである深セン新生貨物運送有限会社のゼネラルマネジャー、ジェイソン・ウー氏は、多くのロシアの顧客が注文をキャンセルまたは延期したため、影響はほぼ即座に現れたと語った。深センのサプライヤーから。

ロシア向けの運送業に15年間従事しているウー氏は、30月末の戦争開始以来、自社の注文量がXNUMXパーセント減少したと語った。

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深センに本拠を置く物流会社の別の運送業者は、姓のみを明らかにしたが、ロシア向けの貨物のビジネスが20～30パーセント減少したと語った。 「戦後、中国からの製品を購入する意欲は明らかに低下した」と彼は言う。

チェン氏の会社は主に、OzonやAliExpressなどの電子商取引プラットフォームで販売する深センの越境商人が、日用消費財から個人用ガジェットに至るまでの製品を航空貨物でロシアに輸送するのを支援している。 AliExpress は、アリババ グループ ホールディングと提携しています。 サウスチャイナモーニングポスト。

貨物量の減少は中国の公式データに反映されている。 最新の中国税関データによると、7.7月のロシアへの輸出額は全国で3.8％減の2020億ドルとなり、金額ベースではXNUMX年XNUMX月以来の最小額となった。

中国証券のアナリスト、ハン・ジュン氏は最近の調査ノートで「ロシアとウクライナの紛争後、中国と欧州の貨物列車は依然として運行しているが、物資の整理はますます困難になっている」と述べた。

ストーリーは続く

「荷主や運送業者は予約を減らしたり一時停止したり、戦闘地域から離れた中国とヨーロッパ間の航路に変更したりしているため、貨物の遅延や運賃の高騰がさらに悪化する可能性がある」とハン氏は述べた。

深センとロシアの間の貨物の流れは、中国と北の隣国との間の貿易全体の健全性を示す重要な兆候である。

深センは通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）やドローンメーカーのDJIなどの大手輸出企業の本拠地であり、また同国の製造と輸出の中心地である珠江デルタ地域の多くの中小企業の玄関口でもある。

中国のシリコンバレーとして、深セン市のロシアへの輸出はテクノロジーに重点が置かれている。

現地税関の公式データによると、2019年と2020年上半期の出荷カテゴリー上位20位のほぼすべての製品は、マイクロコンピューターやモバイルネットワーク基地局用の部品からスマートフォンやタブレットに至るまでハイテク機器だった。

19月7日、香港の落馬洲ループに新型コロナウイルス感染症の地域隔離施設の建設現場が設置された。資材輸送のために仮橋が深センとつながっている。 写真: Sam Tsang alt=19 月 7 日、香港の落馬洲ループに新型コロナウイルス感染症の地域隔離施設の建設現場が設置された。資材輸送のために仮設の橋が深センとつながっている。 写真：サム・ツァン>

通常、航空貨物は深セン空港を出発した同日にモスクワに到着しますが、鉄道やトラックでの配達の輸送時間は使用するルートによって異なります。 北西に向かい新疆の港を通って国境を越える者もいるし、北東に向かって内モンゴルや黒竜江省に向かう者もいる。

2021年XNUMX月、深センからモスクワ近郊の貨物ハブであるヴォルシノまでの最初の鉄道貨物が運行を開始した。

ロシア鉄道子会社RZDロジスティックス傘下のコンテナ事業会社RZDビジネス・アセットは先月、カザフスタンを経由して中国とロシア間の陸上複合一貫サービスを開始し、深センとサンクトペテルブルク間で18日間のコンテナ配送を提供すると発表した。

しかし、中国の貨物輸送サービス業者にとっては明るい兆しがXNUMXつある。欧州の競合他社も、ウクライナ紛争中にロシア行きの貨物のサービスを停止せざるを得なくなっている。

ドイツのDHL、スイスのキューネ・アンド・ナーゲル、デンマークのDSVを含む欧州の貨物運送会社は、西側諸国がモスクワに課した制裁を受けて、ロシアへの貨物サービスを停止し、注文の受け付けを停止した。 デンマークの海運大手マースクもロシア市場から撤退した。

新生のウー氏は「来月には注文量が急増することを期待している。欧州のフォワーダーの多くがロシアとの取引を停止しており、顧客は代理店としてわれわれのような中国の代理店に頼るかもしれないからだ」と述べた。

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