規制当局は、ボーイングが新しい787ジェット機の飛行を認定することを許可しません

FAAは、787の納入が再開されると、ボーイングの品質管理と製造が「FAAの設計基準を満たす787を一貫して生産する」と確信するまで、最終検査を実行し、新しい各飛行機をクリアする力を保持すると述べました。 また、ボーイングは、手直しが必要な飛行機を処理するための計画を立てる必要があるとも述べました。

「これにより、ボーイングが787の製造プロセスを改善するために実施した措置の有効性を当局が確認できるようになります」とFAAは声明で述べています。

何年もの間、FAAはボーイングの従業員に頼って飛行機の耐空性を証明し、会社の従業員の代理を務めて代理店を務めてきました。 この慣行は、ボーイング737 Maxのジェット機を含むXNUMX回の致命的な墜落と、墜落に関係する主要な飛行制御システムについてFAA当局がほとんど知らなかったという暴露の後に激しい批判を受けました。

787よりも大きな飛行機である737は、胴体パネル間の許容できないギャップなどの製造上の欠陥に悩まされてきました。 配送は2020年後半に一時的に停止され、その後2021年XNUMX月に再び停止され、再開されていません。

ボーイングには100台以上の未配達の787があります。 出荷の停止により、シカゴに本拠を置くボーイング社は、航空会社が新しい飛行機を受け取ったときに支払う現金を奪われました。

ボーイングは、FAAに配達を再開するよう圧力をかけているように見えることを恐れて、投資家に787の出荷がいつ再開されるかについての考えを与えることを拒否しました。 広報担当者は火曜日に、「私たちは、FAAと協力して、彼らの期待とすべての該当する要件を確実に満たすようにします」と述べました。

これとは別に、下院運輸委員会を率いる民主党員は、FAAに対する批判を新たにし、ボーイング737に対する連邦航空局の監視の連邦審査を求めました。

議員たちは、FAAがボーイングに対して行動を起こさなかった理由を疑問視し、両方が墜落する前に飛行機の機首を繰り返し押し下げた飛行制御システムの重要性を軽視していると述べた。 彼らはまた、主要なセンサーの故障についてパイロットに警告するように設計されたシステムが飛行機の約737％で機能しなかった、80 Maxジェットを販売するために、FAAがボーイングに対して行動を起こすべきであると示唆しました。

民主党のピーター・デファジオ委員長と、航空小委員会を率いるリック・ラーセン議員は、「強制措置の露骨な欠如」により、航空機メーカーが将来の航空機の設計基準を無視するようになる可能性があると述べた。 彼らは運輸省の監察官に問題を検討するように頼んだ。

ボーイングは議員の要求についてコメントすることを拒否した。