意見：フォードの人員削減は、新たな EV 地震の始まりにすぎない

他の自動車メーカーも同様の人員削減計画を示している。 フォルクスワーゲン
VOW3、
-1.17％
CEOのハーバート・ディースは、 2022年XNUMX月に解雇 部分的には、ドイツの自動車メーカーの電動化への取り組みの一環として労働力を削減する計画によって悪化した労働組合との対立が原因です。 トヨタの
7203、
-0.36％
最高経営責任者は、EV への急速な移行により、 日本で何百万人もの失業を引き起こす.

雇用リスクと最近の削減の理由は明らかです。電気自動車は、ガソリン車よりもドライブ トレイン内の可動部品がはるかに少ないからです。 部品が少ないほど、組み立てがより簡単で迅速になります。 EV には何千ものバッテリーが搭載されていますが、これらは静的で比較的信頼性が高いものです。 その結果、自動車メーカーは、より多くのロボットと自動化されたプロセスを使用して、より少ない労働者で EV を製造できます。

コンサルタント AlixPartners は、EV が所要時間は約 40% 短縮 ガソリン車よりも組み立て時間の短縮。 これらのタイプの効率は、組み立てプロセスのどこかでより少ない仕事に変換されなければならず、それは外側に波及します.

モジュール設計 + 少ない部品 = 少ない仕事

同様に、EV の設計とそれらの車両の部品の製造に必要な作業員も少なくて済みます。 ピストン、シリンダー、エンジン ブロック、キャブレター、イグニッション システム、およびその他の多くの設計集約型部品は、EV ではもはや必要ありません。

不確実な将来に直面して、一部の自動車部品サプライヤーは、内燃エンジン用部品の生産を検討または縮小し始めています。 コンチネンタル
CON、
-1.28％,
世界有数の自動車部品メーカーであり、 2019年に投資をやめると発表 内燃機関向け製品の開発。

マッキンゼーによると、15 の主要な自動車およびライトビークル企業がすでに 生産中止の意向を表明 2040 年までに ICE を搭載した車両。これらには、フォード、ゼネラル モーターズ、
GM、
+ 1.45％
日産、
7201、
+ 0.13％
現代、
005380、
-0.53％
ボルボ、
VOLV.B、
-0.47％
ホンダ
7267、
+ 0.71％
とメルセデス
MBG、
-1.94％.

皆がテスラを見ている
TSLA、
+ 1.75％
電気の未来へのガイドとして。 イーロン・マスクのダイナモは利益率が高く、カルトのようなブランドが続いており、それがトーンを設定し続けています。 りんごの鳴き声
AAPL、
-0.19％
この分野への参入は、既存の大手による EV の採用を促進する追加の拍車です。

EVを駆り立てる津波には複数の側面があります。 自動車の需要曲線に大きな文化的変化が見られます。 フォードの電動 F-150 は非常に需要が高いため、自動車メーカーは 7,000 台あたり 150 ドル以上値上げすることができました。 F-XNUMX は米国の象徴であり、幅広い自動車愛好家に熱心に支持されていることは、米国に残る EV の汚名がなくなったことを示しています。

また、バッテリー パックとシャーシの性質により、要素の再利用やモジュール式の車両設計の作成がはるかに容易になります。 自動車メーカーはこれを燃焼エンジンで行っており、設計とエンジニアリング作業の必要性を減らしています。 これは、EV の採用が急がれる中、加速するだけです。 はるかに効率的なプロセスの最終的な結果は、短期的には雇用の減少を意味する可能性があります。

欧州自動車サプライヤー協会の調査によると、100% 電気自動車に移行すると、XNUMX 万人の雇用が失われ、 275,000 人の雇用の純損失 欧州連合内。 この見積もりは、ヨーロッパがバッテリー部門でかなりの仕事を追加することを前提としています。

米国に本拠を置くリベラル系シンクタンク、経済政策研究所は、 次の場合、75,000 年までに 2030 人の米国の自動車関連の雇用が失われると推定されています。、ジョー・バイデン大統領が想定しているように、米国が雇用の国内回帰を助成し、電気自動車の生産に不可欠な産業を支援しない限り、その年までに全自動車販売の半分がバッテリー電気自動車になる.

波紋も止まらない。

波及効果: ディーラーとメカニック

ドライバーが EV について気に入っている点の 2 つは、EV が故障することはめったになく、故障した場合でも比較的簡単に修理できることです。 残念なことに、これは、2022 年に米国だけで合計 XNUMX 万人以上の労働者を雇用した自動車販売店や自動車修理工場の雇用を脅かしています。 米国労働統計局によると。 ディーラーが請求するオイル交換、チューンナップ、およびその他のほとんどの形態のメンテナンスはなくなります。

複雑な内燃機関の代わりにバッテリーが使われていることは別として、EV には、長寿命で摩耗しにくい別のブレーキ システムがあります。 マッキンゼーの見積もり 消費者のアフターマーケット支出が 40% 減少 ICE車と比較したEVの場合。 この減少は、自動車部品、アクセサリー、タイヤ店で働く人々にも影響を与えます。これは、米国では約 560,000 人です。

EV が雇用を創出できる場所

EVと仕事に関して、すべてが暗いわけではありません。 この分野では、車両用の広範な充電ネットワークを構築するために、多額の支出が必要になります。 これは、米国だけで数十億ドルに相当します。 電気技師はすでに、EV 向けの家庭用充電インフラの供給とサービスで利益を上げています。 米国政府は、 車両は米国で組み立てなければならないという規定により、新しい EV の購入を補助します。 資格があること。 これは、間接的に、米国での新しい EV 生産施設の建設を促進し、ICE 生産および裾野産業からの削減に対抗するためにいくつかの新しい雇用を創出する可能性があります。

理想主義者は、ガソリン車の販売と生産の減少によって失われた雇用のほとんどまたはすべてが、EV によって支えられる雇用に取って代わられると考えています。 実際、EVの台頭によって、数多くの新しいサービスやビジネスが生まれてくる可能性があります。 たとえば、バッテリーのリサイクルと改修は、ますます多くの電気自動車が公道を走るようになるにつれて、雇用と収益が急増する可能性があります。

主要なテクノロジーの移行に伴い、XNUMX 次および XNUMX 次の影響を予測することは困難です。

産業革命によって多くの肉体労働者が追い出されましたが、その間、より多くの労働者が都市に移動し、経済のより新しい、またはよりダイナミックなセクターでより高給の仕事を見つけたため、労働者の平均収入は増加しました。

ターンバイターン方式の GPS システム、ウォークマン、iPod、ポータブル ラジオ、カメラなど、複数のスタンドアロン デバイスがスマートフォンに飲み込まれましたが、テクノロジー セクターの全体的な仕事は、新しく予想外の製品やサービスの出現により着実に増加しています。

とはいえ、EVへの急速な移行によって引き起こされる短期的な痛みはかなりのものになる可能性があります。 自動車セクターとその関連産業は、スキルの低い労働者にとって比較的高給の仕事の拠点であり、このタイプの仕事はますます不足しています。 EVの雇用喪失は、オフショアリングと経済の不確実性によってすでに打撃を受けている米国の産業の中心地に打撃を与える可能性があります。

EV は間違いなく環境にも、私たちの未来にも良いものです。 しかし、EV地震による初期の衝撃波は、雇用を打ちのめし、すでに苦しんでいるブルーカラー層にさらなる課題をもたらす可能性が高い.

Alex Salkever は、テクノロジー コンサルタント兼エグゼクティブであり、「無人車のドライバーに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

でカール・アイカーンの話を聞く マネーフェスティバルのベストニューアイディア 21月22日とXNUMX月XNUMX日にニューヨークで。 伝説のトレーダーが、今年のワイルド マーケット ライドに関する見解を明らかにします。

MarketWatchの詳細

ヒュンダイ Ioniq 3 がテスラ モデル 6 を少し退屈に見せる 3 つの理由

中古EV：日産リーフやシボレー・ボルトのような中古電気自動車のタイトな市場をどう乗り切るか

メタバースには、自動車メーカーにとって真の価値があります。 ただの遊びの世界だと言う人は間違っています。

マーケットウォッチ上のバロンズ: 新しい EV 税額控除は、すべてのテスラをカバーするわけではありません。 どのように機能しますか。