中国の自動車メーカーは、支援された運転を大衆にもたらしたいと考えています

北京—中国企業が世界最大の自動車市場の一部をめぐって競争しているため、彼らは補助運転技術に大きく賭けています。

中国は昨年、21.5万台近くの乗用車を販売しました。 Windデータベースからアクセスした業界データによると、これは米国、ヨーロッパ、日本を合わせた売上高にほぼ相当します。

電気自動車は、その中国市場でますますシェアを獲得しています。 テスラ、のような新興企業 ニオ と伝統的な自動車メーカーが参入しました。最初にバッテリーのゴルフ練習場と車内のオンラインエンターテインメントで競争した後、企業はますます支援された運転能力を強調しています。

中国の技術者 Baiduの と自動車メーカー 吉利 アシスト運転を実現するために急いで賭けをしている人たちの中にいます。

会社からわずか15ヶ月 Jidu電気自動車プロジェクト 提携の一環として発売されたこのブランドは、水曜日に、顧客が来年約90万ドルで手に入れるものの30,000％であると述べているコンセプトカーを明らかにしました。 テスラのモデルYは、中国で50,000万ドル近くを走っています。

「それは車であり、さらに言えばロボットです」と、JiduのCEOであるJoe Xiaは、北京語でのライブストリーミングイベントでCNBCが翻訳したと述べました。 「私たちはコンセプトカーを使用して、初期段階の設計とアイデアをすばやく証明します。」

Xia氏によると、Robo-01と呼ばれるXNUMX人乗りの車両は、ダッシュボードを車の正面に広がる長い画面に置き換え、コックピットのボタンを削除しました。ドライバーは代わりに音声制御を使用できるためです。

理論的には、中国の道路で完全な自動運転が許可されると、ステアリングホイールの半月が折りたたまれ、窓の障害物のないコックピットシートへの道が開かれます。 補助運転用のXNUMXつの大型外部センサーは、美観と緊急時の保護のために格納できます。

Xiaは、Jiduが「自動運転車の標準になることができる」と主張しました。 しかし、同社は、どのレベルの補助運転ソフトウェアが車に付属するかを共有することを拒否した。

テスラ、ニオ、 xpeng、何らかの形の技術対応の運転支援を提供します。 XNUMX月下旬、中国の自動運転技術の新興企業であるWeRideは、ドイツのエンジニアリング会社Boschから戦略的投資を受けたと発表しました。 来年の大量生産と納品のための支援された運転ソフトウェアシステムを生産する。

自動運転ソフトウェアのスタートアップであるDeepRoute.aiのバイスプレジデントであるXuanLiu氏は、水曜日の電話インタビューで、「スマートカーの定義は大きく進化したと思います」と述べています。

「消費者はインテリジェント車両のXNUMXつの重要な要素を検討しています」と彼は言いました。 「まず第一に、最も重要なのは自動運転です。 彼らはこのいわゆるインテリジェントキャビネットにも興味を持っているので、車両システムとの相互作用を望んでいると思います。」

Jiduは秋に初生産モデルの限定バージョンを発売する予定です。 BaiduのCEOであるRobinLi氏は、200,000月下旬の決算発表で、家族向け乗用車の目標市場価格が29,985万元（XNUMXドル）を超え、来年から出荷が開始される予定であると語った。

BaiduはJiduの過半数の所有権を持っており、検索の巨人はApollo自動運転システムを使用して中国の一部で商用ロボタクシーを展開しています。 これは、Baiduの他の技術とともに、Jiduのコンセプトカーで使用されるのと同じシステムです。

共同投資家の吉利は、その後、Jiduのコンセプトカーに関する公式リリースを持っていませんでした 今年初めに資本支援を増やします。

吉利は自家用車で電気自動車業界に参入し、2025月に自動車のソフトウェアコンポーネントを構築するための複数年計画を発表しました。 自動車メーカーは、XNUMX年までに、分類システムにおける「レベルXNUMX」自動運転と呼ばれる特定の条件下での完全自動運転の商品化を目指していると語った。

今月初め、Geelyは、子会社がマッピングと自動運転をサポートする72個の衛星のうち最初のXNUMX個を打ち上げたことを発表しました。

電気自動車の販売は急増しましたが、Jiduの最初のコンセプトカーへの関心は控えめに見えました。

水曜日の夜、約50,000人がWeChatメッセージングアプリのメインストリームのXNUMXつを視聴しました。

対照的に、 200,000月に開催されたNioの毎年恒例の自動車リリースイベントでは、約XNUMX万回の視聴がありました。 演奏も含まれていましたが。 そのイベントでは、現実の物理的な世界にデジタル画像を押し付けることができる新しいセダンとカスタム拡張現実メガネが紹介されました。

自動運転技術に焦点を当てている企業にとって、彼らは少なくともXNUMX年かXNUMX年先の市場を見ています。

中国の消費者にとって、自動運転車の主な魅力は、仕事で長い一日を過ごした後の通勤中に支援を受けることです、とLiuは言いました。 ビジネス面では、ソフトウェアのコストが下がると、普及が加速する可能性があると同氏は述べた。

DeepRoute.aiは10,000月に、自動運転ソフトウェアの価格を3,000台あたり2024ドルからXNUMXドルに引き下げると発表しました。 劉氏は、同社はより安価なセンサーとより優れたソフトウェアを使用することで価格を下げることができ、スタートアップがXNUMX年以降の大量生産と展開のために自動車メーカーと協力できるようになると、価格はさらに下がると予想したと述べた。

規制当局は、ほとんどの道路で完全な自動運転車をまとめて許可することはまだできていませんが、DeepRoute.ai、Baiduなどの企業は、ロボタクシーの運用を通じてデータレコードを構築しています。

Liu氏は、このようなデータは自動運転技術のアルゴリズムを改善し、規制の潜在的な変更をサポートするための実績を構築するのに役立つと述べました。