ボーイング2021型機の納入は、737 Maxの返還に牽引されて急増しましたが、それでもエアバスに遅れをとっていました。

ボーイングの新型航空機の販売と納入は昨年、顧客が新型コロナウイルスのパンデミックによる旅行需要への打撃の先を見据えていたため急増したが、同社は依然として最大のライバルであるエアバスに遅れをとって2021年を終えた。

ボーイングは、340年の157機から増加し、2020機のジェット旅客機を航空会社やその他の購入者に引き渡した、と火曜日に発表した。 同社株は数値発表後、それまでの上昇に加わり、その日は3.2％上昇して216.02ドルで終了した。

納入は主に737 Maxが主導しており、2018年と2019年の死亡事故を受けて世界中の規制当局が611年近く運航を停止していた。エアバスは月曜日、昨年納入した航空機は8機で、2020年比XNUMX％増加したと発表した。

ボーイングにとって納入台数の増加は歓迎すべきニュースだった。ボーイングは墜落事故やパンデミック、製造上の問題で苦戦しており、過去787カ月の大半で14ドリームライナーの顧客への引き渡しが一時停止していた。

シカゴに本拠を置くボーイング社は、ジェット機の総受注数909機を記録し、マックスの700機以上を記録しており、その中には格安航空会社とエアバス運航会社アレジアントの少なくとも50機が含まれている。 電子商取引の需要と航空貨物の急増により、ボーイング社がUPS、アトラス航空、フェデックスからの注文を追加したことにより、貨物機の売上高も明るい材料となった。

これはエアバスの771年の商業総受注数2021件を上回った。キャンセルを含めるとボーイングの純受注は479件だったが、航空会社の財務健全性やその他の要因に基づいて売上高を増減する会計調整を含めると535件に増加した。

ボーイングは26月XNUMX日の市場が開く前に第XNUMX四半期と通年の業績を報告する予定だ。