自動車メーカーは、ほとんどの電気自動車は連邦税額控除の対象にならないだろうと警告している

これは主に、クレジットの資格を得るために、電気自動車には、北米大陸で採掘またはリサイクルされた鉱物を使用して北米で製造されたバッテリーが搭載されている必要があるという法案の要件によるものです。

そして、これらの規則は時間の経過とともにより厳しくなり、数年後には税額控除の対象となる EV がなくなる可能性があると、業界の主要な業界団体である Alliance of Automotive Innovation の CEO である John Bozzella 氏は述べています。 現時点で、アライアンスは、米国で販売されている 50 の電気、水素、またはプラグイン ハイブリッド モデルのうち約 72 が要件を満たしていないと推定しています。

「7,500ドルのクレジットは紙の上に存在するかもしれませんが、今後数年間でこの購入の対象となる車両はありません.

この要件の背後にある考え方は、国内の製造と採掘にインセンティブを与え、北米で堅牢なバッテリー サプライ チェーンを構築し、混乱の可能性がある海外サプライ チェーンへの業界の依存を軽減することです。

EVバッテリーの生産に使用されるリチウムやその他の鉱物の生産は、現在中国が独占しています。 また、EV バッテリーのもう XNUMX つの構成要素であるコバルトの世界有数の生産国は、コンゴ民主共和国です。

電気自動車は、温室効果ガスの排出を削減するための世界的な取り組みの一環ですが、レアアースとして知られる金属元素を必要とします。 AP通信の調査によると グリーンエネルギーの推進が環境破壊につながっていること。

週末に上院を通過し、下院での承認に近づいている740億ドルの経済パッケージの下で、税額控除は来年発効する予定です。 EV の購入者が完全なクレジットの資格を得るには、車両のバッテリーに使用される金属の 40% が北米産である必要があります。 2027 年までに、その必要なしきい値は 80% に達するでしょう。

金属の要件が満たされない場合、自動車メーカーとその購入者は税額控除の半分である 3,750 ドルを受け取る資格があります。

別の規則では、電池の価値の半分を北米で製造または組み立てる必要があります。 そうしないと、残りの税額控除が失われます。 これらの要件も年々厳しくなり、最終的には 100 年に 2029% に達します。さらに別の規則では、EV 自体が北米で製造されることを要求し、それにより海外で製造された車両は税額控除から除外されます。

自動車メーカーは通常、コンポーネントの入手元や価格を公開しません。 しかし、テスラのモデル Y SUV とモデル 3 車、シボレー ボルト車と SUV、フォード マスタング マッハ E の一部のバージョンは、クレジットの少なくとも一部の対象となる可能性があります。 これらの車両はすべて北米で組み立てられています。

税額控除は、収入が 300,000 万ドル以下のカップルまたは収入が 150,000 万ドル以下の独身者にのみ適用されます。 また、ステッカー価格が 80,000 ドルを超えるトラックや SUV、または 55,000 ドルを超える車は対象外です。

また、中古の EV の購入者向けに新たに 4,000 ドルのクレジットが提供され、中程度の所得の世帯が電気に移行するのに役立つ可能性があります。

業界によると、北米のバッテリー サプライ チェーンは現時点では小さすぎて、バッテリー コンポーネントの要件を満たすことができません。 この措置により、バッテリー材料が税額控除の対象となる国のリストを、NATO加盟国を含む米国との防衛協定を維持している国に拡大することが提案されています。

法案の一部では、2024 年以降、バッテリー部品が中国製である場合、どの車両も税額控除の対象とならないようにする必要があります。 アライアンスによると、ほとんどの車両は現在、一部の部品が中国で調達されているという。

ミシガン州の民主党員であり、デトロイトの自動車メーカーの主要な味方であるデビー・スタベノウ上院議員は、ウェストバージニア州のジョー・マンチン上院議員が、民主党の重要な投票結果であり、EV 購入に対する税額控除に反対したと不満を漏らした。

「私は率直に言っていかなる種類の信用も支持しなかったマンチン上院議員と何度もやり取りしたので、これは妥協です」とスタベノウは月曜日に記者団に語った。 「我々はそれに取り組み、これを自動車メーカーのためにできる限り良いものにします。」

マンチン、長い間持ちこたえた民主党員 誰が取引条件を交渉したか 上院多数党院内総務のチャック シューマーと共に、これまでの気候変動と社会支出の提案を阻止していました。

マンチンの事務所はコメントを控えた。 彼は先週記者団に、自動車メーカーに「積極的に取り組み、北米で抽出し、北米で処理し、中国とは一線を画すようにすることを望んでいる. 外国のサプライチェーンを利用して輸送手段を構築すべきだとは思いません。 私はそれをするつもりはありません。

Stabenow は、この法案は、製造業者が取り組んでいるにもかかわらず、単にスイッチを切り替えて北米のサプライ チェーンを作成することはできないことを理解していない人々によって書かれたと主張しました。 ゼネラルモーターズをはじめとする多くの自動車メーカー
GM、
+ 3.96％,
フォード
F,
+ 2.73％,
ステランティス
STLA、
+ 2.68％,
トヨタ
TM、
+ 3.13％
と現代起亜
005380、
-0.52％,
は、米国に EV バッテリー工場を建設する計画を発表しました。

全米鉱業協会のエグゼクティブ・バイス・プレジデントであるケイティ・スウィーニー氏は、業界のリーダーは「バッテリー用の鉱物を地政学的なライバルからではなく、家の近くで調達する必要がある」と述べています。

「そうすることで、ここ米国で高給の仕事を直接サポートすることができ、サプライ チェーンを確保し、国際競争力を本当に高めることができます」と彼女は言いました。

Stabenow 氏は、バイデン政権が来年、バッテリー要件の詳細な規則に取り組んでいる間、税額控除を提供できることを期待していると述べた。

「自動車メーカーや行政と協力して、規制に可能な限り多くの常識を取り入れていきます」と上院議員は述べました。

クレジットを管理するホワイトハウスと財務省からのコメントを求めるメッセージが月曜日に残されました。

Stabenow 氏は、この措置がゼネラル モーターズ、テスラの税額控除を回復することを喜んでいると述べています。
TSLA、
+ 3.70％
トヨタはすべて、以前の法案で上限に達し、もはや提供できません。 フォードもEVの上限に近づいていると彼女は言った。