アメリカン航空のアラスカ航空の契約は、ジェットブルーの契約とは異なります。 それは重要ですか？

アメリカン航空との提携がアラスカ航空を支援ALK
西海岸で競争し、地域の航空会社の乗客に貴重な選択肢を提供します。 多くの点で、この提携はアメリカン航空とジェットブルー航空の提携に似ていますが、いくつかの重要な分野ではより制限的です。

West Coast International AllianceまたはWCIAとして知られるアメリカ/アラスカ同盟は、2020年XNUMX月に発表されました。これにより、航空会社は、特にアメリカの国際線に接続するフライトだけでなく、国内の目的地にサービスを提供するフライトでもコードシェアを行うことができます.

アラスカ州の最高商務責任者であるアンドリュー・ハリソン氏は木曜日、マサチューセッツ州の連邦地方裁判所で行われた公判で、アライアンス内で、「DOJ の制限により、西海岸でアメリカン航空と特定のことを行うことは許可されていません」と述べた。

「重複する市場でコーディングすることはできません」とハリソン氏は言います。 「私たちはそれほど競争力を持つことはできません。 アメリカン航空とジェットブルー航空は提携できます。 できません。」 彼は、アメリカンとアラスカがコードシェアできないルートとして、パートナーハブの各方向から始まる「オーバーラップ」ルートの例として、シアトル - ダラス/フォートワースを挙げました。

裁判では、司法省の反トラスト弁護士は、アメリカン航空とジェットブルー航空の間の北東アライアンスまたは NEA を阻止しようとしています。 それとも、WCIA の方針に沿って修正しようとするのでしょうか? 米国地方裁判所の Leo Sorokin 判事が、NEA が前進するかどうか、またどのように前進するかを決定します。

DOJ 反トラスト法弁護士のボニー・スウィーニー氏は、アメリカン航空とジェットブルー航空が国内線のキャパシティを調整する能力において、NEA は「前例のない」ものであると述べた。

ハリソンに質問したスウィーニーは、「アメリカンとジェットブルーが行ったことは、キャパシティ調整で行ったこととは異なることに同意します。

「国内で調整する能力は前例がなく、重複するルートで収益を共有することは前例がなく、市場を割り当てることは国内市場では前例がありません」とスウィーニーは言いました。

ハリソンは、「私の知識の在職期間中、はい」と答えました。

WCIA と NEA を比較して、Harrison 氏は次のように述べています。

NEA についてハリソン氏は、ニューヨークの 1,600 つの主要空港から毎日 XNUMX 便が出発していると述べました。 アメリカン航空とジェットブルー航空ははるかに離れています。 JetBlue (with) American は、人々にとってはるかに説得力のある提案をすることができます。」

ハリソンはまた、アラスカが2016年にヴァージン・アメリカを買収した後に課された司法省の制限が、アラスカをひどく損なったと述べた。

ハリソン氏によると、アラスカはかつてシアトルでデルタと提携していたが、2014 年にデルタが太平洋を横断するハブを構築するためにシアトルでの存在感を高めたいと考えたため、提携は解消され始めたという。 デルタ航空の出発便数が毎日 160 回から 37 回に増えたため、パートナーシップは「ますます緊張した」と彼は言いました。 ブリティッシュ・エアウェイズやエミレーツなどの独自の国際パートナーをアラスカに選ばせるのではなく、「デルタは、デルタ航空と提携してほしい航空会社だけを望んでいることを明らかにした」と彼は述べた。

デルタ航空は「飛行中に次から次へと脈動し始め、私たちのネットワークを覆い尽くしました」と彼は言いました。 「多くの場合、市場は座席数が多すぎて運賃が暴落しました。 収益を生み出す能力に大きな負担がかかりました。」 デルタ航空とのパートナーシップが解消されると、アラスカ航空はアメリカン航空とのコードシェア契約を追加する方向に動きました。

2016 年、アラスカはヴァージン アメリカを買収しました。 DOJ は 4 億ドルの買収を承認したが、コードシェアの制限を要求した。 2016 年 45 月の投資家向けプレゼンテーションで、アラスカは制限について詳しく説明しました。 「アラスカが既存のコードシェア収入を失った市場は 15 あり、純財務上の影響は 20 万から XNUMX 万ドルの間です。」 今では、その影響は過小評価されているようです。

ハリソン氏は木曜日、「彼らのハブで多くの接続が失われた」と語った。 その結果として、彼は次のように述べています。 デルタの関係はなくなり、終わりました。 アメリカの関係は基本的に無に帰した。

「命令は私たちの能力を非常に窒息させました」と彼は言いました。 「私たちは通常のコードシェアを持っていました。 ヴァージン・アメリカを買収しました。 それから DOJ は、他の誰も従う必要のないルールを私たちの上に置きます。 私たちの（アメリカ人との）関係は崩壊しました。」

WCIA はアメリカの同盟を復活させました。 「アメリカン航空は、西海岸に国際ネットワークを構築する必要がありました」とハリソン氏は言います。 「彼らはロサンゼルスで本当に苦労していました。 私たちが彼らを助けることができるのは、国際線のフライトを埋めるのを助けるために私たちのゲストを構築し、（接続する）ことです. 今日、ハリソン氏によると、アラスカの収益の 8% は、主にアメリカンとのパートナーシップによるものです。