野心的な電気自動車の販売目標は不十分であり、ICEパワーを奪う可能性があります。 報告

によって発表されたレポートによると、自動車メーカーは電気自動車の市場を過大評価しており、最終的には内燃機関（ICE）を廃棄する計画を復活させることを余儀なくされているため、数百万を浪費するでしょう。 ジェフリーズ大学.

しかし、これは依然として非常に少数派の見解であり、最前線の予測者は、特にヨーロッパでは電気革命は維持のためであり、ICEパワーの時代は数えられているという彼らの見解に固執しています。 LMC Automotiveは、ヨーロッパでのバッテリー式電気自動車の販売が61.2年までに市場の2030％に加速し、昨年の9.6％から増加すると予測しています。一方、Schmidt Automotiveは、西ヨーロッパでのセダンとSUVの販売の60％をバッテリー式電気自動車（BEV ）XNUMX年の終わりまでに。

マサチューセッツ州に本拠を置くStrategicEnergy＆EconomicResearchのAmherst社長であるMichaelC. Lynchが作成したこのレポートでは、世界のBEV売上高が国際エネルギー機関（IEA）の20シナリオ予測である3/20の下位40％に近づくと予測しています。 / 60年までに2030％。

報告書によると、電気自動車の能力に対する一般的な賞賛は誇張されており、2030年の大規模な販売予測が達成される可能性はほとんどありません。 バッテリー技術の改善、低価格、および必要なインフラストラクチャの改善は行われない可能性があります。 メディアの報道は、電気自動車の品質を誇張し、高価格などの欠点を無視する愛好家によって支配されてきました。 BEVとICEの電力の環境上の利点は、ほとんど存在しないことがよくあります。 BEVをICEと同等のパフォーマンスにするために大規模な投資を動員するという業界の執着は失敗します。 長距離の高速旅行は、BEVの有料グレードを超えています。 このブラインドアレイは、電気自動車の利点（素晴らしい通勤や地元の日常の買い物や学校での走行車）の現実的な見方に置き換える必要があります。また、納税者の​​補助金ではなく、公益事業によって需要が高まるので、より安価で強力でないバッテリーを目標にする必要があります。

メーカーの巨額の投資は危機に瀕しています。

「半兆ドルが危険にさらされています。 今後500年から5年の間に、自動車メーカーはBEVとバッテリーに10億ドル以上を投じていると推定されています。 ドイツの自動車メーカーは185年までに2030億ドル、中国は100億ドル以上を計画しているが、フォードとGMは60年までに2025億ドルを費やす予定である。より有望な代替手段としての燃料電池車」と報告書は述べています。

フォードモーターは、3年までにヨーロッパで4台の新しいバッテリー式電気自動車と2024台のバンを発売すると発表しました。フォードとルノー、プジョー、ボルボなどの他の主要自動車メーカーは、2030年までにヨーロッパで全電気自動車になると宣言しました。フォルクスワーゲン欧州の売上高の70％は2030年までに全電気自動車になると述べており、メルセデスはそれまでに全電気自動車を達成することを望んでおり、ジャガーは2025年までにそれを達成する予定です。

欧州で全電気自動車のラインナップを採用するというこの動きは、欧州連合（EU）の法律によって強制されており、ICE車両からの二酸化炭素（CO2）排出量は非常に厳しく、バッテリー式電気自動車が唯一の選択肢となります。 次に、電気自動車の販売の急成長は、巨額の政府補助金によって引き起こされました。

による シュミットオートモーティブ、バッテリー式電気自動車（BEV）の販売は、60年までに西ヨーロッパで2030％の市場シェア、つまり8.4万台に達するでしょう。 BEVの売上高は2020年に750,000倍以上の2021弱になり、1,143,000年には再び急増し、10.3、つまり市場のXNUMX％の売上高を記録しました。

これは、非常に裕福な市場、または雇用主が車両の代金を支払っている市場のいずれかである、希少で高額な市場を表しています。 一部のメーカーは、エントリーレベルのICE車の価格が市場から外れているため、平均的な収入の人々が車から公共交通機関に追いやられるのではないかと心配しています。 これは、「それらを高く積み上げて」それらを安く売ることに使用される大量の自動車メーカーの将来に不吉な影響を及ぼします。

ステランティスCEO カルロス·タバレス 昨年、自動車メーカーの財政はこのような状況下で大きな打撃を受けるだろうと警告した。

「今後5年間で、10〜2％の生産性向上を実現することに慣れている業界では、年間3％の生産性を消化する必要があります。 将来は、誰がこれを消化できるようになるのか、そして誰が失敗するのかを教えてくれます。 私たちは業界を限界に追いやっています」とタバレス氏は述べています。

ステランティス 2021年にGroupePSAとFiatChryslerAutomobilesが合併して設立され、Peugeot、Citroen、Opel、Vauxhall、Fiat、Chrysler、Alfa Romeoなどのブランドで構成され、フォルクスワーゲンに次ぐヨーロッパでXNUMX番目に大きなブランドグループです。

そして昨年、タバレスはこれを言った。

「裕福な人々だけのためであり、他のすべての人々が公共交通機関を利用するため、移動の自由がない民主主義社会を想像することはできません。」 Tavaresは、CO2排出に関する規制は政治的なものであり、業界によって設計されたものではないと不満を漏らしました。 彼は、それほど過激ではないアプローチで問題に取り組み、徐々にICE車両を電気自動車に置き換えたほうがよかったと述べました。

「単一のテクノロジーではなく、複数のテクノロジーを使用した方が効率的だったと思います」とTavares氏は述べています。

ジェフリーズのレポートは、3年までに20、40、60％の2030つのシナリオで世界のBEV市場浸透率に関する国際エネルギー庁（IEA）の予測を引用し、これを「 50年、そしてそれらの目標は非現実的であることが明らかになり、政府の支援の大幅な増加および/または主要な技術的進歩のいずれかの仮定が必要になります。 どちらも可能ですが、どちらも可能性は非常に低いです。」

LMC Automotiveは、世界のBEV販売が33.2年に市場の2030％に達し、昨年の30.7％から6.8万に達すると予測しています。 中国の売上高は38.3年に12.2％（2030％）に達するが、米国は35％（2.8％）で遅れるだろう。

LMCAutomotiveのアナリストであるAlBedwell氏は、特にICEは政府によって非合法化されるため、BEVが勝つと述べた。

「ヨーロッパと中国では、時間の経過とともにICE車の販売が許可されなくなるため、選択の余地はありません。 BEVがICEよりもはるかに高価なままである場合に得られるのは、市場が縮小することですが、ネットゼロ（CO2）目標が放棄されない限り、ゼロエミッション車、主にBEVへの移行を止めることはできないと思います。 –そしてそれはありそうもないようです」とベッドウェルは言いました。

毎月発行する自動車アナリストのマット・シュミット 欧州の電気自動車フラッシュレポート 、野心的な目標が達成されないという考えは、主に米国の観点からであると述べた。

「勢いは確かにヨーロッパにあります。 メーカーは専用プラットフォームでより多くのBEVを導入し、規模の経済を達成し、2年から実装される新しいCO2025レベルを満たすことを目指しています。その勢いは、新しいモデルに対してより厳格なEU規則が導入され、利益の同等性が満たされる可能性が高い2027年からさらに増加し​​ます。転換点は、ヨーロッパでの新車販売の大部分が50％に向かっているところで達成される可能性があります。 2028年以降、メーカーはビジネスケースを見ることができず、純粋なEVに移行できないため、ICEレースから脱退するでしょう」とシュミット氏は述べています。

しかし、ジェフリーズのレポートは、これは機能せず、自動車メーカーはICEの生産を再開することを余儀なくされると考えています。

「最終的には、多くの自動車メーカーが、販売におけるICEVの予想以上のシェアに対応するために、車両ラインを再設計し、工場を改造しなければならない可能性があります。 これは、長期的には大きな経済的損失と消費者のより高いコストにつながる可能性があります。 エネルギー転換は継続し、非常に成功する可能性がありますが、発電の脱炭素化にさらに重点が置かれ、大騒ぎの電気自動車革命は、不合理な活気の中でさらに別のオブジェクトの教訓を証明する可能性があります。」

報告書は、BEVが政府や製造業者が想定するレベルで成功するためには、高級車として到達したニッチレベル以上を達成する必要があると述べています。 バッテリーの開発については、サプライチェーンが崩壊し、ロシアとウクライナとの戦争などの政治的出来事が予期せず介入したため、価格が必然的に一般的な手頃な価格のレベルまで下がるという仮定が最近圧力を受けています。 報告書はまた、電気自動車製造における中国の優位性を引用して、BEVが比較的クリーンであるという主張に異議を唱えていますが、「石炭への依存度が高い」としています。

自動車業界にとって、電気自動車の長所と短所を認識し、バッテリーの性能が低い小型車に集中する方が現実的ではないでしょうか。

「ええ、私は基本的に同意します」とリンチは電子メール交換で言いました。

「エネルギー貯蔵の物理学は、BEVが平凡で高価な乗り物、つまり「金持ちの男の子のための高価なおもちゃ」になることを意味していると思います。 あなたが言うように、BEVの弱点は長距離の旅行にとってはるかに重要です、そして私はBEVがそれがより安くなることができれば素晴らしい安い通勤車を作るであろうことに同意します。 電子レンジのようなもので、とても便利ですが、すべてに適しているわけではありません。 しかし、電子レンジが従来のオーブンよりも50％高価だったとしたら、その市場シェアははるかに低くなるでしょう」とリンチ氏は述べています。