国内自動車メーカーの強靱なサプライチェーン

Fuyao Glass Americas は、中国福清に本拠を置く Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd. のオハイオ州モレーンを拠点とする子会社です。 1987 年に曹徳王によって設立された同社は、中国の自動車製造ブームに乗り、中国最大の自動車用ガラスサプライヤーになりました。 2021 年、同社は米国最大の自動車用ガラスサプライヤーになりました。 オスカー賞を受賞したドキュメンタリーで取り上げられるなど、米国での事業を立ち上げるまでには困難な数年間を要しました。 アメリカ工場, しかし、市場シェアは拡大しており、注目の電気自動車新興企業の多くを顧客として獲得しています。 おそらく中国で最も成功している移植工場の一つであり、国内の顧客に近いことから、サプライチェーンのより強靱な部分となっている。

福耀がモレーンにある空き家だったゼネラル・モーターズのトラック・バス組立工場を購入し、北米市場にサービスを提供するための拠点の構築を開始することを決めたのは、わずか XNUMX 年前のことです。 また同年、イリノイ州マウント・ザイオンにある平板ガラス板を製造するフロートガラス工場をPPG Industriesから買収した。 平らなガラスシートは自動車用ガラスを製造するための重要な原材料であり、重量があり、価値がそれほど高くないため、それが消費される場所に地理的に近いことが重要です。 マウント ザイオンは住宅および建設市場にサービスを提供していましたが、PPG にとって撤退は、より付加価値の高いコーティング ガラス セグメントへの焦点の移行を意味しました。  

2017 年に私はこの工場に関するハーバード ビジネス スクールの事例研究を執筆したため、モレーンと中国の天津にある福耀工場を訪問する機会がありました。 米国では人件費がこれまでもずっと高かったし、今後も高くなり続けるため、同社はモレーンの自動化に多額の投資を行いました。 生産設備の多くは中国で設計、製造されました。 当時私がこの訴訟を書いた主な理由は、貿易可能性、労働力の裁定取引、特定の場所でより多くの資本を使用するか、より多くの労働力を使用するかの選択など、オフショアリングで作用する根本的な要因を強調することでした。 後ろ向きなことを除けば、いつも通りの物語だった。 ここには生産を米国に海外移転していた中国企業があり、福耀の創業者で会長の曹徳王氏は米国に雇用を送ったことで中国で厳しい批判にさらされた。 

アメリカ工場 モレーンの文化と労働の問題を強調しており、インターネットの投稿をスキャンすると、この施設での労働についてさまざまな意見があることが確かに分かる。 しかし、本当の話は、おそらく伝わらなかったでしょう。 アメリカ工場、地域化、つまり自動車産業に製品を供給したい企業が OEM の組立工場にどのように近づく必要があるかでした。 モレーン工場は同社の中国工場とは異なっており、それは事件に伴って私が撮影したビデオからもすぐに明らかだった。 天津ではさらに多くの労働力が費やされ、側窓前面のコーナー窓 (「クォーター ガラス」) など、より労働集約的な部品も製造されました。 モレーンは自動化を多用し、生産を増強するために多くの中国人労働者を雇用した。 これは、1990 年代と 2000 年代に中国に工場を設立したアメリカ、日本、ヨーロッパ、その他の世界的製造業者の慣行を反映しており、彼らも現地の労働力を訓練するために海外駐在員を送り込んでいた。 そして彼らは、福耀がモレーンで経験したのと同じ種類の文化的な驚きや学びを経験しており、その多くは映画の中で鮮明に記録されています。

Fuyao Glass Americaの社長兼最高経営責任者（CEO）のJeff Liu氏は最近の電話会見で、「当社は正式にアメリカでナンバーワンの自動車ガラスサプライヤーになった」と説明した。 他の自動車サプライヤーと同様、パンデミックは福耀にとっても厳しい状況となっている。 482年の収益は2020億2021万ドルを超えましたが、マウント・ザイオンとモレーンの事業を合わせても純利益は300万ドル未満とわずかでした。 しかし、24年は記録的な年だったようで、大手自動車メーカーがSUVやピックアップトラックなど最も収益性の高い車両に生産を集中させたため、福耀はより高級なガラスを販売することができた。 同社は最近、サウスカロライナ州の主要顧客にサービスを提供するため、サウスカロライナ州への拡張を発表し、付加価値のある事業を行うミシガン州プリマスとメキシコのプエブラの追加施設を補完した。 また、同社は需要に応えるためにさらに XNUMX 人の従業員を雇用する過程にあり、主要なバッテリー電気自動車の新興企業すべてから新しいプログラムを獲得している。 「新興企業は私たちが速いと言っているので、私たちを気に入っています」と Liu 氏は言いました。 「彼らにとって、私たちは伝統的な自動車メーカーとは違います。 私たちは XNUMX 時まで XNUMX 時まで働き、本当に彼らのビジネスを望んでいるように行動します。」

Liu の目標は常にアメリカの会社を設立することでした。 彼は福耀によって中国からその運営を整えるために派遣されたという認識があるが、おそらくは アメリカン・ファクター実際、彼はデトロイトで育ち、ゼネラルモーターズでの調達部門での長年の勤務を含め、米国で 30 年間働いていました。 「私のビジョンは、実際に素晴らしい文化と素晴らしいアメリカ企業を築くことです」と彼は説明した。 彼は幹部チームとしてより多くの地元出身者を採用および昇進させており、管理ローテーション プログラムのために新卒者を採用しています。 「それが私の目標です。真のアメリカ企業を築くことです」と彼は付け加えた。

福耀は他の中国企業に先駆けて、世界的に地域化されたビジネスを構築してきました。 同社はニッチなビジネスに携わっており、国内の主な競合他社は、ビトロ、旭硝子、ピルキントン、カーレックス、サンゴバンなどです。 自動車サプライチェーンの他の企業と同様、福耀も大手OEMから常に圧迫を受けている。 しかし、そのタイミングは完璧だった。 中国人民元が比較的高かった時期に同社はモレーンに進出し、モレーンとマウント・ザイオンの敷地を魅力的な価格で手に入れ、国の経済開発基金を活用することができた。 「私たちには素晴らしいチームがあり、地元政府からあらゆる種類の支援を受けました」とリュー氏は説明した。 「彼らは私たちを100％支持しており、私たちはこの地域に多くの雇用をもたらしてきました。 本当にモレーンを復活させたのです。」

福耀は、トランプ政権下で米中貿易戦争が激化する前に米国で製造拠点を確立することができ、重要なことに海上コンテナ輸送を巻き込んだ混乱に先立って国内供給ラインを稼働させることができた。過去35年間。 福耀に依存している米国の自動車工場にとって、サプライチェーンのその部分は良好な状態にある。 工場に近いため、サプライチェーンのジャストインタイム要件を満たすことができます。 もし、福耀が過去XNUMX年間輸入に頼っていたら、大きな問題に陥っていただろう。 より大きな意味で、福耀はトヨタがXNUMX年前にたどった道をたどっており、ケンタッキー州ジョージタウンから南にXNUMX時間もかからないところにある。 同社は重要な市場でグリーンフィールドでの存在感を構築しており、地域のサプライチェーンに参加しているが、これまでのところほとんどの中国企業が達成していない動きである。 そしてアメリカの会社を設立しています。