カリフォルニア州のガソリン車販売禁止がクリーンテックにとって何を意味するか

主要な取り組み

• カリフォルニア州のガソリン車禁止令により、2035 年以降の新しいガソリン車の販売が禁止されました。
• この規則は、州を気候に優しい輸送オプションに向けて推進し、州の排出量を削減することを目的としています
• 他の 15 を超える州では、自動車の排出ガス基準をカリフォルニア州と結び付けていますが、この裁定を採用する予定の州はごく一部です。

25 月 2035 日、カリフォルニア州大気資源委員会 (CARB) は、XNUMX 年までにほとんどのガソリン車を事​​実上禁止する新しい規制を採択しました。この判決は、州をガソリン車から段階的に減らし、ゼロエミッションの電気モデルに移行することを目的としています。

いわゆる「カリフォルニア州のガソリン車禁止」により、カリフォルニア州は、ガソリン車の販売を制限している 90 か国以上の国と歩調を合わせています。 現在、その道を旅する最も有名な場所には、カナダと英国が含まれます。 ノルウェーは間違いなく最も成功しており、EV が市場シェアの約 XNUMX% を占めています。

世界中の政府が環境に配慮した運転を奨励してきましたが、今後も推進する可能性がありますが、カリフォルニア州のアプローチはより厳しい姿勢をとっています。 消費者にリベートや税制上の優遇措置を与えるのではなく、業界の源泉である自動車メーカーをターゲットにしています。

また、カリフォルニア州が国内最大の自動車市場であることから、この判決は、米国の最も強力な気候保護政策の XNUMX つになる可能性が非常に高いです。

カリフォルニアのガソリン車禁止とは？

カリフォルニア州のガス自動車禁止令は、2035 年までに新しいガス燃料車の販売を「段階的に廃止」するという暫定目標を設定しています。2026 年までに、州で販売される新車の 35% をゼロまたは低排出ガスにする必要があります。 その数は 2030 年までに 68% に増加し、2035 年までには 100% になります。 （参考のため、 すべての新車と軽トラックの 16% 2022 年前半にカリフォルニアで購入されたものは、これらの基準を満たしています。)

この判決は、カリフォルニア州のガソリン車への依存を制限することを目的としていますが、ガス燃料を完全に禁止するものではありません。 2035 年以降も、消費者は中古のガソリン車を購入したり、州境を越えて新しいモデルを購入したりできます。

「低排出ガス」車とは何ですか?

ゼロおよび低排出車には、完全電気自動車 (EV) と一部のプラグイン ハイブリッド車が含まれます。 ただし、制限があります。プラグイン モデルは、自動車メーカーの新車販売台数の 20% を超えることはできず、バッテリ電源のみで少なくとも 50 マイル (XNUMX マイル) 走行する必要があります。 より多くのガスを必要とする標準ハイブリッドは除外されます。

カリフォルニア州のガソリン車の禁止は消費者にどのような影響を与えますか?

技術的には、ガソリン車の禁止は実際には禁止ではなく、表面上は消費者を対象としていません。 （車両を購入するのは消費者ですが）

代わりに、規則は、州の概説された目標を達成できなかった自動車メーカーに対してさまざまな罰金を設定します。 専門家は、罰則が十分に高く、国内最大の単一市場を避ける余裕のない自動車メーカーが従うだろうと述べています。

裁定は確定していますか？

知事のギャビン・ニューサムは、州の計画をすでに承認しています。 ただし、環境保護庁はまだ承認の印を押す必要があります。 （規制が既存の車両や中古車の販売に影響を与えないことを考えると、そうなる可能性が高い.）

カリフォルニア州のガソリン車禁止の排出量への影響

現在、輸送は依然としてカリフォルニア州の温室効果ガス排出の唯一最大の原因であり、40% にとどまっています。

しかし、CARB の予測では、ガス自動車の禁止により、62 年から 2026 年の間に自動車と軽トラックからの温室効果ガス排出量が 2040% 削減されると推定されています。

同様に、重大な健康障害につながる汚染物質である窒素酸化物の排出量も 70% 減少します。 当局は、健康上の利点だけでも、13 年までに約 2040 億ドルに達すると見積もっています。

ちょっと待って、EV は平均的な消費者にとって高価ではないですか?

今日では、そうです。EV は、税額控除後であっても、同等のガソリン モデルよりも高価になる傾向があります。 （ただし、燃料とメンテナンスの節約は、健全な連邦税額控除と並んで、 いくつかの真実を盗んだ この発言より）

ただし、EV スティックの価格の低下は、カリフォルニア州のガソリン車禁止の意図した結果の XNUMX つです。

カリフォルニア州は国内最大の自動車市場であり、新車販売台数の 12% 近くを占めています。 言い換えれば、自動車メーカーが無視するには大きすぎるということです。

EVは主に コストパリティに達すると予想される しかし、カリフォルニア州の判決は、自動車メーカーに対し、より多くの EV をより迅速に生産するよう奨励する一方で、デザインをより魅力的で効率的なものにするために革新を続けています。

最終製品の市場を提供しながら、生産者が研究開発にリソースを投入するよう奨励することで、EV のステッカー価格が下がる可能性があります。 （そして、それは偶然ではありません。）

パブリックレセプション: 独自のハイブリッド

カリフォルニア州のガソリン車の禁止は、これまでさまざまな評価を受けてきました。

判決の支持者は、この政策により、米国がよりクリーンな交通手段への移行を加速し、消費者のガソリン代や維持費を節約し、地域に EV 充電インフラストラクチャの建設を促すことができると述べています。 これらはすべて、EV の誇大宣伝を高め、平均的な消費者の手の届くところに所有権をもたらす可能性があります。

一方、一部の州や企業 (多くの場合、石油関連産業) は、厳格な規則が米国の自動車産業や独自のビジネス モデルの安定性を脅かすと主張して、裁定を強引だと呼んでいます。 より微妙な議論は、2035年は州が政策を実施するために必要な物流上の課題を克服するには時期尚早であると主張しています.

意外かもしれませんが、自動車メーカーは概して、EV の生産を推進する州の取り組みを支持しています。 （フォードの最高持続可能性責任者は、このポリシーを「クリーンな輸送を定義し、米国の模範となる画期的な基準」と呼んでいます。）

それでも、多くの人がカリフォルニア州の限られた EV 充電インフラについて心配しています。 少数の自動車メーカーと鉱業会社も 懸念を表明 バッテリーの需要を満たすのに十分な原材料を入手する能力について。

全国チェーンのリンクと隙間

カリフォルニア州の判決は、連邦大気浄化法との関係のおかげで、重要かつ合法的です。

その規模、人口、農業などの要因により、カリフォルニア州は連邦政府よりも厳しい排出基準を設定することが許可されています。 この法律の下で、他の州はカリフォルニア州の規則を採用するか、連邦のガイドラインに従うかを選択できます。

歴史的に、通常、約 15 ～ 17 の州がカリフォルニア州の基準を採用しています。 それらのすべてが最近の判決に従った場合、カリフォルニア州のガソリン車の禁止は、米国の自動車市場の約 1 分の 3 に適用されます。

今回は、それを保証するものではありません。

ワシントン、オレゴン、マサチューセッツ、ニューヨーク、バーモントを含むいくつかの州はすべて、カリフォルニア州の禁止措置のほとんどまたはすべてを採用する予定です。 この問題について公開フォーラムを開催することを選択した人もいれば、自動的にオプトインする「トリガー法」を持っている人もいます.

しかし、いくつかの州はすでにこの問題に拍車をかけています。 たとえば、ミネソタ州知事のティム・ワルツは、州の有権者のために「コストを削減し、選択肢を増やす」ために、州が独自の基準を設定する意向を示しています。

同様に、コロラド州のジャレッド ポリス知事は、州はこの規則を採用しないと述べています。 コロラド州エネルギー局は、「技術が急速に変化しているため、特定の期日までに販売される自動車の 100% を電気自動車にすることを要求する」ことについての懐疑論を挙げて、彼の立場を支持しました。

バージニア州は昨年、カリフォルニア州の排出基準に従う法律を採択しましたが、グレン・ヤングキン知事は、トリガー法を廃止するよう努めると述べています。

煙の充満または発散: 投資家はどのように前進するか

カリフォルニア州のガソリン車の禁止は、それ自体と国に何十もの広範な影響を及ぼします。 しかし、この見通しは、準備ができている投資家を助けることもあり、準備ができていない投資家を傷つける可能性もあります。

たとえば、石油会社やガス専業の自動車メーカーは、世界が EV に移行するにつれて、多額の損失を被る可能性があります。 カリフォルニア州の禁止は、米国の自動車市場の 1 分の 3 に影響を与え、潜在的な利益を食いつぶす可能性があります。 EV への切り替えを行う自動車メーカーでさえ、EV の需要を満たすために研究開発を強化するため、少なくとも短期的には損失を被るでしょう。

ガソリン車の禁止はまた、大ヒットの勝者を生み出すことにもなっています。 もちろん、カリフォルニア州の判決は、カリフォルニア州の消費者にサービスを提供するために生産を拡大することを義務付けているため、EV 自動車メーカーは山積みの山に座っています。

EV 充電ステーションを建設する建設会社や、バッテリー コンポーネントを生産する鉱業所や製油所など、EV インフラストラクチャ チェーンに参加する企業も恩恵を受ける立場にあります。

この裁定は、予想外の場所で勝者を生み出すことさえあります。 一例として、太陽光パネルの生産者や地熱の井戸掘削業者などのクリーン エネルギー企業が挙げられます。グリッドがオフラインになっても、消費者は燃料を補給する能力を必要とするため、需要が高まる可能性があります。

これらの業界のそれぞれは、ガス禁止によって恩恵を受けるか、または害を受ける立場にあります…少なくとも最終的には。 しかし、それらの影響は即時または即効性ではない場合があります。 この禁止は1年先までの暫定的な目標を設定しているため（そして、完全な影響は2年からXNUMX年後には明らかにならないでしょう）、関係する企業は長いゲームをしなければなりません.

投資家として、あなたもそうすべきです。

確かに、成長の遅いEV株に投資したり、リチウム鉱夫を追い詰めたり、XNUMX年かXNUMX年かけてガス株を減らしたりするのは、まったくエキサイティングなことではありません。 しかし、米国の交通インフラに対するカリフォルニアの影響力を考えると、そうではありません。 if 判決はあなたのポートフォリオに影響を与えます – それは いつ.

賢明な投資家は、すぐにこの列車に飛び乗り、長くゆっくりとした波に乗って頂点を目指す準備をするでしょう。 あまりにも長く待っていると、ほこりの中に飛び散ったままになっているのを見ることができます.

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