テスラとアルゴの AI の後退が無人技術の勢いを奪う

無人技術業界は今週、いくつかの障害に見舞われました。

フォードの最初のニュース (F) Q3収益レポート 自動車メーカーが Argo AI 自動運転合弁会社を閉鎖していること。 Ford は、Argo AI への投資に対して 2.7 億ドルの非現金減損 (税引前) を取得し、エンジニアやその他の従業員は Ford とその Argo AI パートナーである Volkswagen に吸収されると述べました。 フォルクスワーゲンはそうするだろうと言った 1.9億ドルの請求を受ける アルゴの閉鎖から。

その後 ロイターが報告された 司法省は昨年、テスラのオートパイロット運転支援システムが関係する複数の衝突事故を調査し、テスラが運転支援技術の能力について不正な主張をしたかどうかについて、刑事捜査を開始した.

Argo AI と Tesla はどちらも、レベル 4 とレベル 5 の運転自動化の目標を追求していましたが、そこに到達するために異なる戦略を使用していました。 Argo AI は当局や、サイクリストや歩行者の安全組織などの利害関係者と協力して製品の開発を支援しましたが、Tesla はそのユーザーや米国の一般道路をベータ テストの場にしました。

いずれにせよ、「投資家が本当に聞きたいと思っていたよりも時間がかかることが明らかになりました」と、カーネギーメロン大学の准教授で自動運転の専門家である Philip Koopman 氏は Yahoo Finance に語った。

フォードの最高製品技術責任者であるダグ・フィールドは、次のように述べています。 今週の会社の収支報告 レベル 4 の自動運転は「解決が非常に難しい問題になるでしょう」。 テスラの元エンジニアであるフィールド氏は、このタスクは「私たちの世代で最も困難な問題」になるだろうと付け加えました。

フォードは、完全自律型のレベル 4 およびレベル 5 技術の開発に苦労しているのは、資本と人材の問題の両方であると述べました。つまり、自動車メーカーは、この問題を解決するためにどれだけの資本と人材が必要かを知りませんでした。 最終的に、コストはフォードとフォルクスワーゲンが負担したくないものでした。

「ここでのビジネス チャンスを見てみると、大規模で収益性の高いビジネスへの道のりは、5 年以上先のことであることがわかりました」と、フォード CFO のジョン ローラーは述べています。 今週ヤフーファイナンスに言った レベル 4 およびレベル 5 の自律型サービスについて。 「（フォードの技術者は）越えなければならないハードルがたくさんあると信じている」

ストーリーは続く

コープマン氏は、業界は現在、ミドルマイルのトラック輸送 (つまり、高速道路のみの自律型トラック輸送) や、フォードが現在注力している L2 および L3 支援運転技術などの展開モデルに焦点を当てていると推測しています。

「[Argo] は安全性を非常に真剣に考えていました。これは良いことです」と Koopman 氏は言います。 「しかし、業界全体としては、業界がロボタクシーから他の展開モデルへと移行しているのを私たちは見てきました。」

大きな評価額、大きな損失

自動車メーカーは 75億ドル近くを費やした 自律技術を開発していますが、まだそれを示すものはあまりありません。

では、その業界に何が起こったのか UBSは言った 2.8 年までに 2030 兆 XNUMX 億ドル近くの価値のある総市場規模になるでしょうか?

技術、資本、政策の観点から、自動運転のパズルを解決するのを非常に困難にする課題を十分に考慮している人は誰もいなかったようです。

ウォール街は現在、自動運転の可能性が遠すぎると評価しており、それに応じて技術を評価しています。 Intel のスピンオフと Mobileye 自律型技術部門の IPO は最近、16 億ドルの評価額を獲得しました。 $ 50億の価値 一年前。

同時に、必要な投資について明確な目を持っている企業もあります。

「[自動運転のスタートアップ] Waymo は OEM (相手先商標製造会社) に翻弄されない。 Google [Waymo の所有者] は 10 年間の賭けをする余裕があり、OEM はそのような時間枠でそのようなバーンレートに満足していないかもしれません」と Koopman は言います。 「[GMが所有する]クルーズは、GMがどれだけ忍耐力を持っているかにかかっています。」

テスラに関して言えば、CEO のイーロン マスクは最近、レベル 4/レベル 5 の問題を解決する彼の会社の能力を倍増させました。

マスク氏「年末までに車内に誰もいなくなる」 と 同社の最新の収支報告で。 「もちろん、間違いなく、それが来年の私の頭の中にあることです」と彼は言いました。 「（自動運転の）車が平均的な人間よりもはるかに安全であることを規制当局に示すことができるように、来年にはアップデートもあると思います。」

ただし、DOJ、SEC、NHTSA などの規制当局が、テスラの自動運転ソフトウェアが関与する数十件の衝突事故を調査しているため、テスラがレベル 4 / レベル 5 プラットフォームを完全に開始できる時期については、ある程度の不確実性があります。

「むくみと詐欺の違いはどこにある？ わかりません」とコープマンは言い、これは弁護士と司法省にとっての法的な問題だと説明した.

法的な問題は別として、Koopman 氏は、テスト段階が順調に進んだ場合に許可を承認する以外に、展開またはライブ段階で許可が要求されたときに規制当局ができることはあまりない、と説明しました。 Waymo や Cruise がカリフォルニアにあるように、稼働中または展開中になると、規制当局は安全性の問題についてパフォーマンスを監視できます。

「テスラにとって、テクノロジーを実際に機能させること以外に規制上のハードルはありません」とコープマン氏は述べています。

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Pras SubramanianはYahoo Financeの記者です。 あなたは彼についていくことができます Twitter と上 Instagram.

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