新しい研究はあなたの次の車でどの安全技術を買うべきかを示唆します

平均的な車の所有者にとって、ドライブスルーでオイル交換を受けることは、購入の意思決定が矢継ぎ早に起こり、混乱を招く不協和音に変わります。 エアフィルター交換? 冷却システムのフラッシュ? ワイパーブレード交換？ 知識のないドライバーは、偏見のある販売者、不十分な情報、価値と未知のリスクに関して渦巻く明白な疑問に直面します。

同じことが車の購入や新機能、特にオプションまたは以前は義務付けられていなかった安全関連のオプション (中古車など) にも当てはまります。 親や配偶者は、愛する人の運転環境（都市部、冬季など）はおろか、一般的な条件に対するサブシステムの比較価値についての複雑な情報もなしに、神経質になって大金を投じる。 ほとんどの自動車エンジニアでさえ、サイド エアバッグ、アンチロック ブレーキ システム (ABS)、自動衝突通知、およびエレクトロニック スタビリティ コントロールの投資収益率をランク付けするのに苦労するでしょう。 はい、ESC に関する XNUMX のマーケティング用語 (例: StabiliTrak、アクティブ ハンドリング) を説明する Consumer Reports の「自動車安全機能ガイド」のような情報源はありますが、衝突を回避または生き残る可能性を数値化した情報源はほとんどありません。 多くの場合、購入者は、現実世界の機能安全に関する忠実度の高い情報ではなく、マーケティングによって魅力的にされたもの (または望ましい便利な機能がバンドルされたもの) に基づいて行動します。

良いニュースです。Progressive の新しいレポートは、安全性の向上と高い相関関係があるいくつかのテクノロジーを明らかにするのに役立ちました。 すべてのレポートや研究にはいくつかの注意事項（相関関係と因果関係など）が伴いますが、衝突回避に関する実際の観察によって、実際の利点が最も明確にわかります。

このテクノロジーにはおそらくお金を払う価値があります

以下のテクノロジーは、現実世界で好ましい結果を実証したものとして挙げられています。

· 自動車前部緊急ブレーキ (AEB): 2020 年の高速道路損失データ研究所 (HLDI) の調査に基づいて、AEB は前後衝突の可能性を 50% 減少させました。その理由の一部は、これらの「… 衝突防止システムが 93% の車両で作動していた*ため…」 (*車線逸脱警報システムとは対照的に、ドライバーの 48% がオフにしていました)。

· 死角警告 (BSW): HLDI がまとめた追加の警察報告データに基づいて、BSW は土地変更事故を 14% 削減し、負傷を伴う事故を 23% 削減しました。 実際、複数の業界アナリストが AEB と BSW を安全機能の上位に挙げており、プログレッシブのような保険会社が装備車両の保険料を減額する場合があるのはこのためです。

· 後部横断交通警報 (RCTA) / 後部 AEB: リアビューカメラはさまざまな市場で義務化されており、確かに一定のメリット（後退事故が 17% 減少）をもたらしていますが、RCTA ではさらに大きな 22% の削減効果があります。 これら 78 つのテクノロジーをパーキング センサーおよび後部自動緊急ブレーキと組み合わせると、後退事故が 28% 減少します。 HLDI の上級副社長マット・ムーア氏も、物的損害賠償責任が「大幅に減少」(XNUMX% 以上) していると述べています。

疑うべきテクノロジーとデータ

ハンズフリー携帯電話やインフォテインメント システムに関しては、ブーマー世代がことわざで「棒を振る」よりも多くの研究、専門家、誤った引用が存在します。 そのデータを精査しながら、一般人は、どのような情報が現実世界に翻訳されるのか、また、疑わしい科学を使用してドラマを作成しようとする弱々しい試みにはうんざりするはずです。

考慮すべき情報源:

· フィールドテスト: これらの時間のかかる現場技術の研究は、ホーソン効果（つまり、研究されているという認識に基づく行動の変化）なしで使用後にデータが収集されるため、最も忠実度が高くなります。 たとえば、ゼネラルモーターズは、ハンズフリー通話を使用して現実世界で数百万マイルの運転を行い、それを電話以外の運転と比較し、保護効果の可能性を示唆するデータにもかかわらず、衝突の可能性には影響がないと控えめに述べました。 このような研究の問題点は、十分な価値のある情報を収集するために、その技術を一定期間公開する必要があることです。

· 自然主義的研究: これらの費用と時間がかかる研究では、数百台の車両にカメラ、センサー、レコーダーなどを装備し、実際の衝突、衝突寸前、状況を評価のためにキャプチャします。 一般に、事故と最も大きな相関関係があるのは道路から目を離したことであることがわかっています。 期間。 運転中のテキストメッセージを禁止する法律の多くは、テキストメッセージ送信中に事故が発生する可能性が 23 倍高いことが判明した結果です。

結論: 疑問を呈するテクノロジーは次のとおりです。

· ハンズフリー通話： 陪審はハンズフリー通話には反対しているが、シミュレータと道路の両方で、認知的負荷と視覚的負荷の両方のためにダイヤルを「呼び掛ける」研究が複数ある。 あなたとあなたの XNUMX 代の子供が通勤中にディレクトリ検索やキーパッドの探索を避けることができるのであれば、おそらくこの技術が役に立つかもしれません。 多分。

· センターマウントスクリーン: 繰り返しになりますが、複数の研究がアイズオフザロードの可能性を示している一方、一部のメーカーがそれを制御していることを証明している研究もあります。 たとえば、2017 年に AAA は、テスト トラックで 30 人のドライバーが参加する 130 台の新車をさまざまなタスクでテストし、テスラ モデル S の一部のタスクには 40 秒以上かかることを含め、メーカー固有の「注意散漫」から「非常に高い」までの範囲があることがわかりました。ドライバーの注意が道路から離れます。 プログレッシブ社のレポートでは、古いシミュレーターの研究に基づいてこの技術にフラグを立てていますが、ドライバーの意志の力とメーカーの実装に基づいて、リスクに関する真実は不明瞭です。