ゼロ運賃の公共交通機関の動きが勢いを増す

ワシントン DC は、都市住民のバス料金を廃止しようとしています。これは、メトロ バスと鉄道システムを無料で利用できるようにするために取り組んでいる他の米国の都市に加わっています。

すでに、ボストン、サンフランシスコ、デンバーではゼロ運賃の実験が行われています。 2019 年後半、ミズーリ州カンザスシティは、米国の主要都市として初めて、無料の公共交通システムを承認しました。

「ゼロ運賃」運動は、公共交通機関が地域経済を活性化し、気候変動を緩和し、多くの個人にとって基本的な必需品であると主張するビジネス グループ、環境擁護者、民主党指導者などの間で支持を集めています。 このアイデアはパンデミックの最中に勢いを増し、自宅で仕事をする余裕がないエッセンシャル ワーカーにとって公共交通機関が果たす重要な役割を強調しました。

しかし、ゼロ運賃運動の人気が高まっているにもかかわらず、この政策が予算や現地の法律に容易に適合しない一部の地域では、政治的な抵抗が生じています。

DCのゼロ運賃法案は、約2020週間前のXNUMX年初頭に提案されました Covid-19パンデミック は、全国の交通機関の予算の下方スパイラルを引き起こしました。

「消防署が必要なときは料金を請求しませんが、必要なときに消防署があることを確認します。 法案を提出した DC 市議会議員の XNUMX 人であるチャールズ アレン氏は、CNBC とのインタビューでこう述べています。

DC の措置は、2 月からバスに乗るための XNUMX ドルの料金をなくすことを目的としています。 市議会は全会一致で法案を承認し、ムリエル・バウザー市長からの正式な回答を待っている.

クッパは当初、メリーランド州とバージニア州から資金提供を受けることなく、ゼロ運賃システムに資金を提供することについて留保を表明しました。 市長室はコメントの要請に応じなかった。 いずれにせよ、評議会の満場一致の支持は、市長の拒否権を無効にするのに十分です。

この法案では、DC メトロバスをすべての乗客が無料で利用できるようにし、43 時間運行のバス路線を 24 路線追加するために、年間 10 万ドルが割り当てられます。 そのお金は余剰税収から得られます。 DC 評議会は、100 万ドルの補助金プログラムを追加するかどうかをまだ検討中です。これにより、すべての市の住民に毎月 XNUMX ドルのクレジットが提供され、DC メトロレールに使用できるようになります。  

多くの都市で、新型コロナウイルスの影響で地下鉄やバスの利用者数が歴史的な低水準にまで落ち込みました。その主な理由は、ホワイトカラーの労働者がオフィスに通勤する代わりに自宅で仕事をしていたためです。 そのため、公共交通機関の主な利用者は、通常は中所得から低所得のエッセンシャル ワーカーです。

運賃収入が激減し、交通機関が予算の減少を目の当たりにしたため、エッセンシャル ワーカーの交通手段を維持するために、州および地方政府の補助金と連邦の Covid 救済資金が必要になりました。

それ以来、ゼロ運賃の交通機関は、自動車を公道から遠ざけたい環境団体、交通機関の運転手を乗客から社会的に遠ざけたい労働組合、より多くの顧客を引き付けたいビジネスグループの間でも大義となっています。

バージニア州のアレクサンドリアとリッチモンドは、年間予算に運賃無料の交通手段を組み込むことに成功しました。 ボストン、デンバーなどは、パイロット プログラムをテストしました。 ボストンのゼロ運賃実験は、市内の 2024 つのバス路線で XNUMX 年まで続く予定です。

一方、デンバーは、XNUMX月の「より良い空気のためのゼロ運賃」やXNUMX月の投票日の「投票へのゼロ運賃」などの一時的な運賃無料の休日を導入しました。

カンザスシティでは、運賃ゼロのトランジットが生活の特徴となっています。

カンザスシティの無料路面電車の創設メンバーであり、マーケティング ビジネスのオーナーでもある Matt Staub 氏は、次のように述べています。毎月のバス パスで 60 ドルから 70 ドル。

カンザスシティは、2016 年に最初にゼロ運賃輸送の実験を行いました。これは、ライダーが無料で乗り降りできる市内中心部の 400 マイルの固定鉄道である路面電車の発売です。 市は、2025 年までに路面電車のルートを XNUMX マイル以上に拡大するために XNUMX 億ドルを投資しています。

路面電車が 2014 年に建設を開始して以来、ホテルやレストランを含むダウンタウンの開発に 4 億ドルが投資されてきました。 ダウンタウンの住宅人口は、21,000 年の約 2014 人から 32,000 年には約 2022 人に増加しました。

「路面電車は、少なくとも私たちの観点からは、交通手段以上のものです。 これは単に A 地点から B 地点に移動するだけではなく、経済的な原動力でもあります」と、カンザス シティの路面電車局のスポークスマンである Donna Mandelbaum 氏は述べています。

ゼロ運賃バスは、2019 年 XNUMX 月にパイロット プログラムとして開始されました。 その後、Covid が発生した後、市のバス当局は、バスの運転手と乗客の間の物理的な相互作用が減少したため、安全対策として恒久的にバスを維持しました。

米国の都市を運賃ゼロにするには、資金と政治的支援の組み合わせが必要です。

カンザスシティには両方がありました。 カンザス シティ エリア交通局のリチャード ジャロルド副社長によると、運賃はバスの運営予算の 12% (約 8 万ドル) しか占めていません。 一方、市長の首席補佐官であるモーガン・サイード氏によると、市は料金徴収に年間 2 万ドルから 3 万ドルを費やしていました。

同様に、ワシントン DC の運賃は、地区の交通予算の 10% 未満です。 ワシントンメトロポリタンエリアトランジットオーソリティ. バージニア州リッチモンドでは、パンデミックの開始以来、運賃無料のバスが設置されていましたが、運賃収入は交通機関全体の予算のわずか 8% でした。

バージニア州鉄道運輸局のディレクターであるグラント・スパークス氏は、「とにかくあまり現金を集めていない一部の小規模な交通機関は、実際に受け取っている収入よりも運賃を徴収するために多くの費用を費やしています」と述べています。 .

そのため、これらの都市での経済的議論はより簡単に売り込めるようになりました。 それでも、ワシントン DC の市会議員であるアレンは、最終的には「すべての公共交通機関の運賃を無料にするシステムに移行する」ことを望んでいます。

アイデアが勢いを増しても、アメリカでのゼロ運賃輸送は例外であり、規則ではありません.

現在、地下鉄の料金が 2.75 ドルであるニューヨーク市では、当局は運賃をより手頃な価格にする方法を試験的に実施しています。 市は 2020 年 XNUMX 月に Fair Fares プログラムを開始しました。これは、適用対象の低所得住民にトランジット割引を提供するものです。

しかし、市の交通インフラは運営予算の約 30% を運賃に依存しており、補助金を出すのは困難です。

MTAのスポークスパーソンであるMeghan Keegan氏は、「MTAが運賃収入への依存度を下げることを可能にするニューヨークの公共交通機関に資金を提供するための新しい計画が現れるまで、重要な収入源を排除することを検討する方法はありません.

バージニア州のように個々の都市でゼロ運賃の成功を収めている場所でさえ、システムを州全体のレベルにまで拡大することは困難であることがわかっています。 バージニア州法は、バージニア州、DC、およびメリーランド州全体でバス路線を運営する交通機関である WMATA に州が支払うことができる金額を制限しています。

デンバーも当面は運賃を維持する予定ですが、不定期に運賃の休日を設けることもあります。

「重要な新しい資金源がない場合、運賃は RTD の営業収入の重要な要素であり続けるでしょう」と、デンバーの地方交通局のスポークスマンである Tina Jaquez 氏は述べています。 デンバーの 2023 トランジット運営予算 10%の運賃で構成されています。

議論は通路に沿って分割されていますが、会話は連邦レベルでも行われています.

2020年春のCovid救済パッケージの一環として、連邦政府は25億ドルの公共交通資金を提供しました。 その夏、民主党は連邦政府の支持を拡大するために支持を集めようとした. 2020 年 XNUMX 月、マサチューセッツ州民主党のエド マーキー上院議員とアヤンナ プレスリー下院議員は、 移動の自由法これは、州や市が乗り放題の公共交通機関を導入するための連邦補助金を提供するものです。 2021 年 XNUMX 月に上院委員会に付託され、前進していません。

共和党員は、運賃をゼロにするという考えにそれほど強気ではありませんでした。 あ 予算案 共和党が多いユタ州では、州の公共交通システムを XNUMX 年間無料にする法案が、州の共和党下院多数党院内総務であるマイク シュルツの反対に遭った。 彼は、交通システムはすでに十分な補助を受けており、「無料のものは何もない」と述べた. ローカル局によると KUTV。

運賃ゼロの交通機関は、ニューヨーク市の非営利団体であるトランジット センターなどの擁護団体からも批判を受けています。 組織は、1,700 人の公共交通機関の利用者を対象とした調査で、人々がむしろ利用したいと考えていることを発見しました。 ゼロ運賃ではなく、より良いトランジットの信頼性と頻度.

分裂した議論は、連邦のゼロ運賃政策がすぐに確立されない可能性が高いことを意味します.

「国家レベルでそれを行っているヨーロッパの国がいくつかあるかもしれません。 50 の州とさらに多くの地方管轄区がある米国では、それを行うつもりはないと思います」と、バージニア州の上院議員、民主党員のジョージ・バーカー氏は述べています。 「そのリーグに入るには、まだ長い道のりがあります。」