Zero が新しい DSR/X 電動アドベンチャー バイクをデビュー

現在、モーターサイクルで最もホットなセグメントは「ADV」モーターサイクルとしても知られる「アドベンチャー バイク」です。典型的なストリートバイクの到達範囲をはるかに超えた目的地に到達するための舗装。 かつてはニッチだったアドベンチャー バイクと、その近縁種である軽量の「デュ​​アル スポーツ」マシンは、壮大な世界一周 (「RTW」) 遠征を生み出すことができるため、近年人気が爆発的に高まっています。 YouTube で注目を集める とで 人気の「Long Way」旅行記ストリーミング シリーズ 映画スター/モーターヘッドのユアン・マクレガーとチャーリー・ブアマンをフィーチャー。

「アドベンチャー モーターサイクル」の起源は、モーターサイクルの黎明期までさかのぼります。 ベッセ・ストリングフィールドのような勇敢なライダーがアメリカを横断した 州間幹線道路や、鉄道以外の多くの道路が存在するずっと前に、オートバイで。 ストリングフィールドは、第二次世界大戦中にオートバイのメッセンジャーとしても活躍しました。

1970 年代、オートバイ メーカーは世界にアドベンチャー バイクの味を提供し、未舗装の道路を征服できる公道仕様の「スクランブラー」モデルを発表しました。 テッド・サイモンはその後、わずかに改造されたトライアンフで XNUMX 年間、世界中を車で一周しました。 木星の旅、Robert Pirsig の 1974 年のクラシックと共に バイク整備の禅と技は、オートバイのライディングをメインストリームに移行させ、アドベンチャー ライディング現象の種をまくのに役立ちました。

1980 年、BMW は大型で奇妙に見える未舗装の道路向けのオートバイ、 800cc R80 G/S、これは本質的に長距離の電動パックラバであり、以前は「ダートバイク」だけが行っていた場所でもナビゲートできました。 BMWの発売直後、カワサキはその長期にわたるデビューを果たしました KLR650 アドベンチャーバイクであり、他のモーターサイクル メーカーがその傾向を認識して乗り出したことで、「アドベンチャー モーターサイクル」の現代が誕生しました。 平 ハーレーダビッドソンは現在、評判の高いADVマシンを製造しています. 今、電動バイク市場のリーダーであるZeroがADV争いに参加しました 24,495 ドルの DSR/X で、間違いなく最初の目的のために構築された 全電気 アドベンチャーバイク。

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2023 年の新しい DSR/X は、Zero の「ビッグ バイク」SR アーキテクチャに基づいていますが、強化されたフレーム、ADV 業務用に調整された 100 馬力のモーター、および DSR/X の路上での能力を高めるために設計されたその他の多くの機能を備えています。そしてそれから。 また、モーターは「わずか」100 馬力しか発生しませんが、非常に頑丈で有用な 166 ポンド フィートのトルクも発生します。 実際、DSR/X の最高速度は時速 112 マイルに制限されていますが、トルクの数値は、ほぼすべての量産オートバイや一部の小型車に見られるトルクを上回っています。

走行距離は用途によって異なり、Zero 氏によると、DSR/X は 180 kWh のバッテリーを使用した場合、市街地での走行 (ハイウェイ マイルがない場合など) で最大 17.3 マイル、またはハイウェイでの直線走行で 85 マイルまで走行できるとのことです。 もちろん、「組み合わせ」にもよりますが、115つを組み合わせると、約200マイルの範囲になります. これはオフ舗装路を走るように設計された専用のアドベンチャー モデルであるため、Zero 氏によると、DSR/X はオフロード走行で最大 XNUMX マイル走行できることが彼らのライディング リサーチで示されています。 舗装路からのペースは通常遅く、減速するとモーターからの回生を介してバッテリーに電力が戻されるため、これは理にかなっています。

充電には、コンセントに接続した場合は 10 時間、一般的な J1772 レベル II EV タイプの充電器を使用した場合は 21 時間かかります。 追加のレベル II 充電器モジュールを追加すると、時間を XNUMX 時間に短縮できますが、そうすると、Zero の「パワータンク」拡張バッテリーを追加できなくなります。これにより、容量が XNUMXkWh 以上に増加しますが、重量が増え、便利な収納コンパートメントに侵入します。バイク「ガスタンク」。 バッテリーを追加すると、DSR/X の乗り方にもよりますが、走行距離が少し長くなります。

DSR/X は、7.5 インチのサスペンション トラベルと、軽度のオフロードでの使用に適した Pirelli Scorpion Trail II タイヤを転がる大型のダート バイク サイズのキャスト ホイールを備えています。 バイヤーは、オフロード性能を向上させるために、よりアグレッシブなノブビータイヤを受け入れることができる、より多くのオフロードバイアスワイヤースポークホイールを来年選択することもできます.

技術的には、Zero の Cypher III Plus ユーザー インターフェイスは XNUMX インチのカラー LCD ディスプレイ上にあり、ライダーは専用の「オフロード」バリエーションを含む XNUMX つの主要なライディング モード (エコ、スタンダード、スポーツ、レイン、キャニオン) から選択できます。各プライマリライドモードの。 ユーザーが設定できる XNUMX つの選択肢は、バイクにプログラムすることも、Zero の接続アプリを介してより簡単にプログラムすることもできます。 また、ABS やトラクション コントロールなどのヘルパーをオフにするのは直感に反するように思えますが、オフロードでのトラクションの低い状況でのライディングは、多くの場合、ライダーの経験に任せた方がよいため、Zero ではそれらをオフにするか、介入レベルを微調整するオプションを提供しています。

544 ポンドのベース DSR/X は軽量マシンではありませんが、現在の ADV アイコンである BMW の 1250 GS アドベンチャーや、ヤマハの人気モデルである Ducati の Multistrada など、ガソリンエンジンを搭載した競合他社と重量とパワーの点で同じレベルにあります。テネレ1200、ホンダのアフリカツイン。 ゼロのアクセサリー カタログからいくつかのエクストラを追加します。たとえば、アルミ製パニエとトップ ボックス (およびおそらくパッセンジャー) の必須セットなどです。重量は急速に増加し始めますが、それはどのアドベンチャー バイクにも当てはまります。

もちろん、大きな違いは、DSR/X がオール電化であることです。 その遠い地平線を見つけようとしている深刻な陸上および冒険のライダーにとって、長い充電時間と 探している 人里離れた場所 (または米国の多くの場所) にある充電器を克服するのは困難です。 実際、Zero はオフロード ライディング アプリやマップ メーカーと協力して、米国内の充電スポットを追加しました。 /Xは現在の市場でより理にかなっており、適切に装備されており、ハードバッグまたはソフトバッグを装備したときの運搬能力を考えると、一流の通勤者やワークバイクと一緒に、実際に実行可能な探査船になる可能性があります.

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Zero DSR/X のようなアドベンチャー バイクの魅力は、遠く離れた国境、道路のないツンドラ、アタカマの果てを越えるというビジョンを超えています。 バイクは通常非常に頑丈で、多くのギアを運ぶことができ、適切にアクセサリーを付ければ、高価な修理を必要とせずに小さな衝突や転倒に耐えることができるため、ツーリングや一般的な心配のないライディングのための非常に実用的な選択肢となっています. 電気要素を追加すると、設計が簡素化され、液体燃料を購入するコストが削減され、ガスエンジンとトランスミッションの複雑な整備が不要になります (DSR/X にはギアが XNUMX つありますが、ゆっくりと後退します)。 . しかし、特にDSR / Xがライダーを輸送できる邪魔にならない場所では、航続距離と充電時間は依然として問題です. やがて充電ポイントがより一般的になれば、DSR/X はより理にかなっているでしょうが、今のところ、ライダーはレベル II の電子スピゴットを見つけることができる場所に応じてルートを計画する必要があります。 現時点では、Zero モデルはレベル III DC 急速充電機能に対応していません。

ただし、これらの問題が Zero の売上に影響を与えているようには見えません。 CEO の Sam Paschel Jr. との会話の中で、彼は Forbes.com に対し、Zero は現時点で製造しているすべての自転車を販売しており、需要を満たすために生産を拡大するために取り組んでいると語った. しかし、多くのテクノロジー企業と同様に、パンデミックの間、部品の不足と出荷の遅延が問題となっています。 Paschel 氏は、DSR/X を今秋の出荷に向けて連続生産するために、問題を克服するために取り組んでいると述べました。

生産ユニットが利用可能になったら、ゼロ DSR/X に乗って真剣な座席時間を過ごしたいと考えています。