世界で最も重要な不足の燃料ヘッドはすべてに影響を与えます

(ブルームバーグ) — ディーゼルほど世界経済にとって不可欠な燃料はありません。 トラック、バス、船、列車に動力を供給します。 建設、製造、農業用の機械を駆動します。 家の暖房用に燃やします。 また、天然ガスの価格が高いため、一部の地域では発電にも使用されています。

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今後数か月以内に、世界のほぼすべてのエネルギー市場で供給不足がインフレを悪化させ、成長を抑制しているときに、地球上のほぼすべての地域がディーゼル不足の危険に直面するでしょう。

その代償は、感謝祭の七面鳥の価格から、今年の冬の暖房費に至るまで、あらゆるものに及ぶ可能性があります。 ライス大学ベーカー公共政策研究所のエネルギー フェローであるマーク フィンリー氏によると、米国だけでも、急増するディーゼル コストは経済に 100 億ドルの打撃を与えることになります。

「私たちの経済で動かされるあらゆるもの、ディーゼルはそこにあります」とフィンリーは言いました。 「物を移動することは一つのことです。 凍死する可能性のある人々は別です。」

米国では、XNUMX 年前のデータによると、この時期のディーゼル油と灯油の備蓄は過去最低となっています。 北西ヨーロッパも低バッファーに直面しています。在庫は今月最低になり、ロシアの海上輸送から地域を遮断する制裁が開始された直後のXNUMX月までにさらに下落すると予測されています. 世界の輸出市場は非常に逼迫しているため、パキスタンのような貧しい国は締め出されており、サプライヤーは国内のニーズを満たすのに十分な貨物を予約できていません。

イタリアの石油精製会社サラス社の元最高経営責任者で、業界で約 40 年を過ごしたダリオ・スカファルディ氏は、「これは私がこれまでに見た中で最大のディーゼル危機であることは間違いありません。

ストーリーは続く

主要なベンチマークであるニューヨーク港のスポット市場のディーゼルは、今年約 50% 上昇しています。 価格は 4.90 月初旬に XNUMX ガロンあたり XNUMX ドルに達し、前年の約 XNUMX 倍の水準に達しました。

さらに重要なことは、ディーゼルが支配しているプレミアムです。 燃料のスプレッドは、精製能力がいかに逼迫しているかを示す原油に対するスプレッドと、後で配達される供給に関連して拡大しており、トレーダーが今すぐ原料を手に入れたいと切望していることを強調しています。 北西ヨーロッパでは、ディーゼルの先物価格はブレントよりも 40 バレルあたり約 12 ドル高いのに対し、12 年間の季節平均はわずか XNUMX ドルです。 XNUMX月納品のニューヨークディーゼル先物は、XNUMX月のものより約XNUMXセント高く取引されています。 これは、昨年のこの時点でのプレミアムが XNUMX セント未満であるのと比較します。

不足の原因は何ですか?

精製能力には世界的に大きな制約があります。 原油の供給はすでにかなり逼迫している。 しかし、その生の商品をディーゼルやガソリンのような燃料に変える場合、ボトルネックははるかに深刻です。 ロックダウンが需要を破壊し、精製業者が最も収益性の低い工場のいくつかを閉鎖せざるを得なくなった後、それは部分的にパンデミックの機能です. しかし、化石燃料からの移行が迫っていることも、このセクターへの投資を圧迫しています。 2020 年以降、米国の精製能力は 1 日あたり XNUMX 万バレル以上縮小しています。 一方、ヨーロッパでは、出荷の混乱と労働者のストライキも製油所の生産に影響を与えています。

欧州連合がロシアの供給から遠ざかりつつあることで、状況はさらに劇的になる可能性があります。 ヨーロッパは、世界のどの国よりもディーゼルに大きく依存しています。 ヴォルテキサ社のデータによると、年間約500億バレルが船で運ばれ、その約半分は通常ロシアの港に積み込まれている。米国はまた、昨冬、東海岸への大きな供給国であったロシアからの輸入を停止した。

また、背景にはバックデーションと呼ばれる市場構造があり、長期的なものよりも迅速な配送の商品のプレミアムが高くなります。 そのスプレッドが異常に大きいだけでなく、バ​​ックワーデーションが異常に長く続いています。 この後進的な市場構造により、サプライヤは製品を保持して在庫を構築するのではなく、今すぐ販売するように動機付けられます。

緊急時のプロトコル

米国では、東海岸沿いの不足により、供給業者はすでに配給を行い、緊急プロトコルを開始しており、冬はまだ始まっていません.

厳しい冬の間、気温が氷点下になることが多い、米国で最も人口密度の高い北東部は、家を暖かく保つために灯油に最も依存している地域でもあります。 （ディーゼルと灯油は米国では同じ製品であり、課税が異なるだけです。）最良のシナリオでも、この冬の消費者は数十年で最高のエネルギー料金を負担することになります。 政府はすでに増額の見積もりをほぼ倍増させており、灯油に依存している家庭は、45 月の見積もりの​​ 27% から昨年の冬よりも XNUMX% 多く支払うことが期待できると予測しています。

確かに、米国は燃料の純輸出国であるため、米国全体で長期にわたるディーゼル不足が発生する可能性はほとんどありません。 しかし、特にパイプラインの不足が大きなボトルネックを生み出す東海岸では、局地的な停止と価格の急上昇がより頻繁になる可能性があります. この地域は、しばしば満杯になるコロニアル パイプラインに大きく依存しています。 ジョーンズ法として知られる XNUMX 年前の海運法は、国内燃料の移動をさらに複雑にし、メキシコ湾岸の生産者が国内市場への供給よりも輸出を優先するよう奨励しています。

「ビッグデント」

XNUMX 月初旬から、EU の制裁により、ロシアの海上輸送が禁止されます。 この地域の経済が現在のように機能し続けるためには、これらのロシアのバレルをどうにかして交換する必要があります。 それがどのように、そしてそれが起こるかどうかは、今のところ不明です。

冬の寒さもヨーロッパの問題を悪化させるでしょう。 コンサルタント会社のウッド・マッケンジーによると、北西部全体で、ＥＵ制裁が開始された翌月の３月の在庫は２億１１９０万バレルに減少すると予想されている。

制裁の期限が急速に近づいているため、ヨーロッパは依然としてロシアから大量のディーゼルを輸入しています。 また、サウジアラビア、インドなどからも大量に輸入しています。 その結果、ブルームバーグがまとめたヴォルテキサのデータによると、2016 月の水上輸送の輸入は、少なくとも XNUMX 年初頭以来の最高値を記録しました。

ライン川の水位が低いために納入が妨げられ、生産が抑制されたため、ドイツではすでに逼迫が見られ、近隣のハンガリーとオーストリアの製油所も大きな混乱に見舞われました。 フランスの生産は、賃金をめぐる労働者のストライキが相次いだことで抑制された。

「もしロシアがもはやサプライヤーでなくなったら、それはシステムに非常に大きな凹みをもたらし、それを修正するのは非常に困難になるだろう」とサラスの元CEOであるスカファルディは語った。

より貧しい国が苦しむ

世界的な燃料の逼迫により、中国やインドなどの輸出業者は、大きなプレミアムを支払うことができるヨーロッパの国々に貨物を送ることがより有益になりました。 業界コンサルタントの FGE によると、中国からの全体的な燃料輸出は、年末までに 500,000 日あたり 1.2 万バレル増加し、XNUMX 万バレル近くになると予想されています。

それが世界的な供給ギャップを埋めるのに十分かどうかはまだわからないが、一方で、急騰する価格を買う余裕のない貧しい国は苦しんでいる.

資金不足のスリランカは、国際燃料価格の支払いに苦労しており、十分な供給を確保できないと同国のエネルギー大臣は述べた。 タイは、価格上昇から消費者を保護するために、ディーゼルの減税を延長しました。政府は、この動きにより約 551 億 XNUMX 万ドルの収入が失われると予測しています。 ベトナムは、中央銀行を利用して国内の燃料生産者への融資を拡大し、供給を拡大するなどの緊急措置を講じようとしています。

Energy Aspects Ltd.の研究責任者であるアムリタ・セン氏は、ディーゼルのクランチは「世界経済に損害を与えている」と述べ、「ディーゼルのタイトネスを解決するには、最終的に新しい精製能力が必要です」と述べています。

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