英国とフランスの間で乗客をフェリーで運ぶ世界最大のハイブリッド船

オペレーターのブルターニュフェリーによると、今後数年間で英国とフランスの間で乗客を運ぶために設定された船は、これまでに建造された最大のハイブリッド船になるでしょう。

火曜日の声明で、同社はサンマロ船のバッテリー容量は11.5メガワット時になると述べた。 同社によれば、これは「船舶のハイブリッド推進に通常使用される約XNUMX倍」でした。

ブルターニュフェリーは、船が2024年に配達される予定であると述べました。ポーツマスとカーンの間を移動して、XNUMX番目のハイブリッドがすぐにその艦隊に加わります。

ハイブリッド船の背後にある考え方は、液化天然ガス（化石燃料）、バッテリー電源、またはそのXNUMXつの組み合わせで稼働できるというものです。

ブルターニュフェリーは、フィンランドの会社のハイブリッド技術を使用して、合計XNUMX隻のハイブリッド船がStenaRoRoによって建造されていると述べました。 ヴェルツィラ.

バルチラのCEOであるHakanAgnevallは、次のように述べています。

海洋ベースの輸送は、かなりの環境フットプリントを持っているという点で、他のタイプのモビリティと同じです。

ブリュッセルに本部を置くキャンペーングループであるTransport＆Environmentによると、船舶は「EUにおける石油消費と排出の重要な源」です。

ユーロスタットのデータの分析を引用して、T＆Eは、2019年にEUの輸送が「すべての輸送燃料の12.2％」を消費したと付け加えています。

他の場所では、国際エネルギー機関は、国際輸送が2年の地球のエネルギー関連の二酸化炭素排出量の約2020％を占めていたと言います。

持続可能性の高まりと、排出量を削減し、ネットゼロの目標を達成しようとしている世界中の主要経済国や企業に対する懸念から、このセクターは、事業の環境フットプリントを削減する新しい方法を見つける必要があります。

タスクは巨大です。 今年の初め、海運大手のCEO モレル＝マースク CNBCに認めた 「グリーン」燃料への移行にはコストがかかりますが、 しかし、短期的な痛みではなく、全体像に焦点を当てることの重要性を強調しました。 

Soren Skouのコメントは、彼の会社が、以前の目標より2040年早く、10年に事業全体が正味ゼロの温室効果ガス排出量に到達することを望んでいると述べた翌日に行われました。