サウジアラビアのボーイング 787 の大口発注により、ワイドボディは一時的な復活を遂げる

Yサウジのムハンマド・ビン・サルマン皇太子が、石油から離れて自国の経済を多様化しようとしているが、お金を使うのをためらっていると非難することはできない。 彼の統治下で、王国は、長さ 500 マイルの超高層ビルが 100 つ並んでいる都市に XNUMX 億ドルを投資することを計画しており、豪華なリゾートが全国に出現しており、現在、王国は国際的に焦点を当てた新しい航空会社を立ち上げて、その目標をさらに推進しています。観光名所。 ボーイングBA
数百億ドルの恩恵を受けています。

日曜日に就航したリヤド航空は、ボーイング 39-787 ドリームライナーを 9 機購入しており、定価はそれぞれ 292 億 33 万ドルで、さらに 39 機のオプションがあります。 王国が旗艦航空会社であるサウジアラビア航空 (サウディア) を拡大するのではなく、新しい航空会社を設立することを決定した理由は不明である.リスト: 787 億 9 万ドル)、さらに 787 のオプションがあります。 全体として、これはボーイングがこれまでに受け取った金額で10番目に大きい注文であり、パンデミックがその市場を凍結させた後、国際線を飛行する大型の双通路ジェット機のバックログの歓迎すべき増加です.

外国人旅行者に対するサウディアの平凡な評判が、リヤド航空の創設に一役買った可能性がある、とオブザーバーは言う。 AeroDynamic Advisory のマネージング ディレクターである Richard Aboulafia 氏は、次のように述べています。

サウジアラビアは、カタール航空とエミレーツ航空をアジア、アフリカ、西側諸国の間で自国を経由して乗客を運ぶ長距離の巨人に成長させるために、地理的な交差点の位置を利用して隣国のカタールとドバイの戦略に従っています。 王国は、リヤド航空が 100 年までに 2030 の目的地に就航することを計画しており、それまでに年間 100 億人の外国人旅行者を引き付けるという目標に貢献しています。

別の航空会社も最近、同じ市場を視野に入れてワイドボディを注文しました。 資金力のあるタタ・グループに買収された後、エア・インディアは先月、記録的な470機の仮注文を出した。 40 機のエアバス A350、20 機のボーイング 787、10 機のボーイング 777X のワイドボディ機を手に入れた新しい所有者は、湾岸諸国の航空会社を国際的に運航してきたインド人を取り戻すことを目指しています。 これは、秋にユナイテッド航空が 100 機の 787 を発注したことに続くものです。

これらの取引が有利なワイドボディ販売の復活を表しているのか、エアバスに対するボーイングの強みなのか、それとも大きな野心を持った十分な資金を持った新規参入者によるいくつかの一時的なものなのかは不明です.

海外旅行は、多くの国内市場で以前に回復した後、ここ数か月で急増しています。 International Air Travel Association によると、104 月は 77 年前と比べて 2019% 増加し、有料の乗客が国際的に移動した距離は 380 年 747 月のレベルの XNUMX% に達しました。 その復活により、一部の航空会社は、コロナウイルスの封鎖中に引退したAXNUMXやXNUMXなど、燃料を大量に消費する大型のXNUMX発エンジンの飛行機を復活させました。

AirInsight社の航空コンサルタントであるAddison Schonland氏は、多くの要因を指摘して、よりワイドボディの注文が来る可能性が高いと述べています。 航空会社は、温室効果ガスを吐き出す古い飛行機をより燃料効率の高い飛行機に置き換えるよう圧力をかけられており、ボーイングとエアバスの生産ラインを遅らせているサプライチェーンの問題により、飛行機を注文した飛行機は、それらを入手するのにより長く待たなければなりません。 アメリカの巨人には、787 の配達を XNUMX 度停止させた品質上の問題もあります。

今後数年間で新しい航空機の必要性を認識している航空会社にとって、「彼らは 必要なものをまとめて整理するだけです」と Schonland 氏は言います。

インドの格安航空会社インディゴは、エア インディアに匹敵する可能性のある注文を交渉していると伝えられていますが、ショーンランドは、秋に噂されていたように、デルタが既存のエアバス ワイドボディの注文に追加できると考えています。 「中国が復活すれば、需要が押し上げられるでしょう」と彼は言います。

Melius Research のアナリスト、Robert Springarn 氏は、「ワイドボディ アップサイクルの初期段階」であると考えており、ボーイングとエアバスのワイドボディの出荷台数は、112 年と比較して今後数年間で 2022% 増加し、287% の増加につながる可能性があると先月の調査ノートに書いています。 787回の配信で120回。

Aboulafia 氏は、787 の場合、ボーイングが製造したが製造上の欠陥のために顧客への納入が妨げられた多数の航空機を一掃するために、納入が増加することを指摘して、納得していません。 一方、エアバス A321 のような長距離の新しい単通路機は、航空会社に国際線のより安価なオプションを提供しています。

「現在、ワイドボディのキャパシティを切望していて、まだオーダーブックに載っていない人はいますか?」 アブラフィアは言います。 「見えません。」

彼は、エア インディアとサウジが湾岸航空会社と競争しようとする意図は、過去 XNUMX 年間に湾岸航空会社の急速な拡大がもたらしたのと同じ種類の長距離路線の過剰供給に拍車をかける可能性があると警告している. サウジアラビア人が実際に自国を観光地に変えることに成功し、同じ旅行者をめぐって競争するのではなく、より多くの旅行者をこの地域に引き寄せることに成功すれば、それは避けられるかもしれません. しかし、それには保守的な王国による大きな変化が必要です。 「これは最近、女性ドライバーを許可するというエキサイティングなコンセプトを導入した国です」とアブラフィアは言います。 「これは、マスツーリズムを可能にし、飛行中にビールを飲むことへの大きな飛躍です。」

競争は、地域のスーパーコネクターとして健全なビジネスを切り開いてきたターキッシュ エアウェイズにまで及ぶ価格戦争につながり、旅行者に利益をもたらすイノベーションを引き起こす可能性があると、ドバイを拠点とする航空コンサルタントのライナス バウアー氏は語った。 フォーブス メールで。

Riyadh Air にとって、多額の国家資金は成功を保証するものではありません。 エティハドを例にとると、アブダビ首長国は、ドバイのエミレーツ航空のような世界をリードする航空会社を作ろうとして数十億ドルを失った。 リヤド航空のトニー・ダグラス最高経営責任者（CEO）は、誰と同じようにそれを知っている - サウジアラビア人が彼をエティハドから引き抜いた.

Aboulafia は、利用可能な最小の広胴機である 787 で航空会社を開始することは、成長に合わせて柔軟性を持たせるための賢明な動きであると述べています。 とはいえ、「リスクは大きい」。