ワイヤレス EV 充電会社 WiTricity が大規模な投資を獲得し、コードフリー充電の拡大に伴うパートナーシップを締結

電気自動車をどこに接続して充電するかという懸念は、ガスバーナーをバッテリー駆動の乗り物と交換する準備ができていない多くの消費者にとって大きな障害です。 また、バッテリー式電動ロボットや輸送車両を使用した商業活動にとって、不便で効率的な問題でもあります。

だけど ワイトリシティ、 のグローバル開発者 無線 充電 現在、自動車サプライヤーやテクノロジー企業から何百万もの新しい投資を集めており、産業用車両用のワイヤレス充電システムの大手メーカーと新たな契約を結んでいます。

今週、マサチューセッツ州ウォータータウンに本拠を置く同社は、ドイツのテクノロジー企業とのグローバル ライセンス契約を発表しました。 妻リオン WiTricity の特許取得済みの知的財産を使用して、ロボットや輸送カートを含む電気産業機器向けのワイヤレス充電機能をさらに開発します。

「非接触型の優れたアプリケーションです。 彼らは私たちの技術を使用しています。 彼らはその分野で唯一のライセンシーではありません」と WiTricity の CEO である Alex Gruzen は Forbes.com のインタビューで語った。 「私たちは自動車のコアを持っています。 次に、私たちの技術をライセンス供与する隣接市場があります。」

WiTricity は、ワイヤレス充電が継続的な自律動作を可能にすることで得られる効率によって工場の稼働時間を 32% 増加させ、露出した電気コネクタの排除に関連する安全上の懸念を排除すると見積もっています。

「WiTricity の特許ポートフォリオにアクセスできることで、価値提案をさらに強化し、産業オートメーションにおけるワイヤレス充電の採用を加速させることができます」と、Wiferion の CEO である Florian Reiners は声明で述べています。

ワイプリオンとの取引はワイトリシティの範囲の重要な拡大であるが、同社の中核となる自動車事業は、この夏の初めにドイツの自動車サプライヤーから25万ドルの投資を勝ち取り、財務と信頼を大きく押し上げた。 シーメンスAG これも少数株を取得しました。

Gruzen 氏は、シーメンスとの契約の XNUMX つの重要な要素を指摘しました。これは WiTricity に財務上の後押しを提供するものではありませんが、ワイヤレス充電を促進するさらに大きな機会を提供するものではありません。

「XNUMX つの重要な部分は、XNUMX つ目は投資、XNUMX つ目は製品を市場に投入するためのコラボレーション契約です。 シーメンスは、ワイヤレス充電インフラストラクチャを販売します。 彼らは当社の技術特許ポートフォリオのライセンスを取得し、ライセンスに基づいて当社の特許を使用して製品を開発、構築、および拡張することができます」と Gruzen 氏は説明します。

しかし、Gruzen 氏によると、さらに重要なことは、自動車業界における WiTricity の関係が拡大することです。

「シーメンスは重要な声明です。 ティアXNUMX（サプライヤー）をサポートしたり、充電器を消費者に直接販売したりするだけでなく、フリートが何百もの充電器を必要としているかどうかをOEMが知っているので、シーメンスのようなプレーヤーがその機会を拡大して捉えています. それは存在の証明のようなものです」とグルーゼンは言いました。

シーメンスは、ワイヤレス充電の世界市場がヨーロッパと北米だけで 2 年までに 2028 億ドルに達すると予測しています。

充電に関する懸念に基づいて消費者の電気への抵抗を打破する全体像を見ると、Gruzen 氏は、ワイヤレス オプションは、特に時間がないときにドライバーが十分な量のジュースをすばやく入手して目的地に向かうためのより便利な方法を提供すると考えています。または、DC 急速充電器に接続する機会。

「レベル 2 の充電をできるだけ簡単にしたい。 私はそれをパワースナックと呼んでいます。 この大きな電力のパイプの代わりに、駐車するたびに、駐車するたびに少し補充するだけです」とグルーゼンは言いました.

実際、WiTricity は SAE と緊密に協力してワイヤレス充電の標準を開発しており、シーメンスとの同社の新しい関係の XNUMX つの目標は、電気乗用車および小型商用車のワイヤレス充電の世界標準化におけるギャップを埋めることです。

その基準は 2020 年に批准され、現在、その基準に基づいて構築された最初の車両が展開されています。最も注目すべきはジェネシス GV60 SUV です。 統合された充電レシーバーとパッドが車の下に配置されています。

「車が止まり、駐車し、車の電源を切ると、あなたは立ち去ります」とグルーゼンは言いました。

中国では、自動車メーカーの FAW と Wanda Group が 60 の自動駐車ガレージを作成しており、車両は自動で駐車し、自動で充電し、呼び出されたときにドライバーの元に戻ります。

今年 XNUMX 月に開催される北米国際デトロイト オート ショーの来場者は、ハンティントン プレイスのショー フロアでこの技術のデモンストレーションを見て、近くのテスト ガレージまでシャトルに乗ることができます。

乗用車の「スイート スポット」は 11 キロワット、つまり 35 時間あたり XNUMX マイルの航続距離です。 大型の商用車の場合、スポットはより重くなります。

「商用車については、75kw 以上を開発しています」と Gruzen 氏は説明します。 「ミドル マイルのトラックやラスト マイルのバン、または 75 ～ 300 kw のバスを充電する積み込みドックについて考えてみてください。そうすれば、ドライバーがコーヒー ブレークをしている間にトランジット バスが 25 マイルの範囲を移動できるようになります。 トラックは、荷積みドックに座っている間に、その日に必要なものをすべて手に入れることができます。」

彼は、ドライバーが長距離を移動するときの「範囲の拡大」を目的として、プラグイン充電器を使用して全国的な充電ネットワークを作成するというバイデン政権の提案を支持しています。 しかし、彼は、毎日のアプリケーションに DC 急速充電器を使用することは持続可能ではないと主張しています。

「グリッドはそれをサポートできなくなります。 インフラストラクチャのコスト、急速充電器のコスト、キロワット時あたりのコストはひどいものです」と Gruzen 氏は述べています。 「実際には、DC 急速充電を使用してキロワット時の大部分を供給する場合、電気とガソリンへの移行によるすべてのコスト削減を断念し、おそらくバッテリー寿命に影響を与えることになります。」

EV は人気があり、世界の他の地域ではほぼ義務化されていますが、EV が市場の約 5% しか占めていない米国では、EV はそのレベルに達するでしょうか?

「現在の構成が米国の需要を表しているとは思いません。 自分に合うEVがないから買わない人もいる。 米国はヨーロッパではない」とグルーゼンは予測した。

しかし、さらに将来を見据えると、Gruzen 氏は、EV 充電が最終的にすべてのケースでコードを切断すると確信していると述べ、次のように述べています。 これは、歴史上のすべてのテクノロジーで起こったことです。」