パンデミック中に交通死亡事故が急増した理由 - そして高いままである理由

パンデミックは日常生活をさまざまな形で変えましたが、そのうちの XNUMX つが車の運転でした。 私たちは数年間、それほど多くのことをしませんでした。 しかし、ハンドルを握ったとき、どうやら私たちはそれがさらに悪化したようです。

そして、その単純な事実に、コロナウイルスの発症以来、米国の交通事故死が劇的に急増した主な理由があり、過去20年間の高速道路での死の有望な傾向と比較して、パンデミックが終わった後も高いままである.

トラベラーズ・インシュアランスの輸送およびリスク管理プラクティスのリーダーであるクリス・ヘイズ氏は、「パンデミックの間、注意散漫な運転とスピード違反はより普通になり、それはそのままでした。 「死亡者と負傷者が増加している理由の XNUMX つは、衝突の数が多少増加している可能性がありますが、より高速での衝突の方が結果が悪いことです」。

ヘイズは彼の分野で 20 年以上の経験を積んでおり、残念ながら最近の交通事故死の研究はより魅力的になっています。 9,500 年の第 2022 四半期に 7 人以上のアメリカ人が交通事故で死亡しました。これは、昨年の同時期と比較して死亡者数が 10.5% 増加し、過去 2021 年間で最も死亡率の高い 2020 年の始まりとなりました。 これは、43,000 年に比べて 7 年全体で死亡者が 39,000% 増加して 2020 人近くになり、2019 年の死亡者数が XNUMX 年よりも XNUMX% 増加して XNUMX 人近くになったことに続きます。

幸いなことに、米国の交通事故による死亡者数は、今年の 4.9 月から 2020 月にかけてようやく前年比で XNUMX% 減少し、XNUMX 年夏から XNUMX 四半期連続で増加した後、初めて減少しました。しかし、交通死亡事故の増加というパンデミック時代の疫病が終わったのか、それとも逆転したのかは、来年まで明らかになりません。

パンデミックの間、さまざまな理由で常軌を逸した運転行動が、米国の交通事故死を削減するための何十年にもわたる着実な進歩を劇的に逆転させました。新しい車の安全技術。

簡単に言えば、アメリカのドライバーは基本的に、パンデミックの早い段階で、人口のまばらな道路に頭を悩ませています。

「パンデミックにより、大きな変化が見られました」とヘイズ氏は述べています。 「失業率は急上昇しました。 同時に燃料が非常に安くなりました。 人々は外出を恐れていました。 そのため、道路の密度は大幅に低下しました。 これが道路の安全に役立つという前提がありました。 しかし、逆にそれが長期的な上昇につながった。 単純すぎるように聞こえるかもしれませんが、人を優れたドライバーにする基本的なバロメーターである速度と車線管理は、パンデミックの初期に、思い通りに運転できるという認識が高まるにつれて、大幅に悪化しました。」

ヘイズ氏によると、パンデミックによって縫い合わされた多くのダイナミクスが悪化し、その後高いレベルで持続した. たとえば、より多くのドライバーが、より多くのドライバーが、より多くのドライバーが自分の運転行動をチェックしない自由を感じたにもかかわらず、Covid のために増大した個人的な不安に気を取られるようになりました。 そして、多くのドライバーは、明らかな危険行為に走ってしまい、路上での衝突、負傷、死亡の増加につながっています。

トラベラーの最新の年次リスク指数によると、米国のドライバーの 19% がハンドルを握っている間にテキスト メッセージや電子メールを送信していると述べており、パンデミックの直前に行われた調査の 15% から増加しています。 また、13% から 12% がソーシャル メディアをチェックしています。 ビデオや写真を撮るのは 10% から 11% に増加。 運転中に実際にオンラインで買い物をする人は 8% から XNUMX% に増加しています。 移動中の e コマースの実施を測定する最後の統計は、「人々に衝撃を与えるものです」と Hayes 氏は述べています。

ヘイズ氏は、注意散漫な運転が驚くほど増加している理由の XNUMX つは、「仕事をしているときと家にいるときの境界線が大幅に曖昧になっていることです。 特にパンデミックの間、仕事から「取り残されていると感じるので、雇用主と連絡を取る必要がある」という感覚が絶対に高まり、雇用主は携帯電話で人々に電話することは問題ないと感じました。人。

「そのため、今でも電話に出て、その会議に参加したり、[仕事で] 何かに参加したいという誘惑があります。 それが残っています。 これは、注意散漫な運転に関する現在の真の課題の XNUMX つです。」

過去数年間の運転の安全性に関連するもう XNUMX つの要因は、合法化された嗜好用マリファナの使用が多くの州に広がったことです。 道路にますます現れる一時的な警告サインから判断すると、州および連邦の交通安全当局は、大麻の影響を受けたドライバーの影響を懸念していることは明らかですが、ヘイズ氏は次のように述べています。機械はまだよく理解されていません。」

ヘイズ氏は、自動車の安全性に関して「これは、最も複雑なトピックの XNUMX つです」と述べています。 「それはよくわかっていません。 私たちが目にする[知識の]ギャップのXNUMXつは、飲酒運転はマリファナの影響下での運転の基準点になるという多くの人々や雇用主の思い込みです.

「どちらも反応時間に影響を与える物質ですが、この XNUMX つを比較することで得られる最高のものです。 吸収率と能力の低下、[マリファナ] が体内に留まる時間、運転に影響を与えるまでの時間はまったく異なるため、比較ポイントとしては機能しません。」

同時に、アダプティブ クルーズ コントロール、眠気アラート、車線逸脱警告など、自動化された安全システムの多くの進歩が交通安全に与える影響は、そのようなマイナス要因を相殺するのに十分ではないと、ヘイズは考えています。 しかし彼は、自動車の新しい安全技術が実際に衝突や死亡を大幅に減らすことに貢献するには、歴史的に見て長い時間がかかったと述べた。 ほとんどの車両で品質と耐久性が向上したおかげで、米国の車両「駐車場」の平均使用年数は記録的な平均約 12 年になりました。

ヘイズ氏は、新しい安全技術について、次のように述べています。 「これは、新しいハードウェアが必要なため、デジタルベースのものにも当てはまります。 [自動安全システム] のもう 40 つの要因は、車両の制御をある程度放棄していると認識している消費者による採用に対する抵抗があることです。」