最初の自動運転車の勝者が私道にいない理由

年間、 アルファベットのWaymoやその他のリーダーたちは、自動運転車がすぐそこにあると約束しています。 しかし、その未来はまだ到来していません。 なぜだめですか？

「一言で言えば、それは複雑さです」と、自動運転車会社であるPony.aiのCEO兼共同創設者であるJamesPeng氏は述べています。 「技術的な進歩があるたびに、課題があります。 AI、高速コンピューターチップ、センサーがあります。 すべてのピースをスムーズに合わせると、すべて解決できます。 99.9％は、テクノロジーを完成させるのに十分ではありません。」

命を救い、気候変動と戦い、費用対効果の高い運転を約束しているにもかかわらず、「自動運転車の涅槃は10年後です」と、自動車技術コンサルタント会社ZoZoGoのCEOであるMichaelDunneは述べています。 「そこにたどり着くのは不可能ではありませんが、最先端のテクノロジーでさえまだそこにはなく、主に物事が予測できる限られた領域で使用されています。 私たちは普遍的な受け入れから遠く離れています。」

それだけでなく、「ビジネスモデルはテクノロジーよりも大きな課題です」と彼は言いました。  

ステアリングホイールやブレーキペダルのない自動運転車は、スケーリングが遅く、多くの人から目新しいものと見なされています。 技術的な不具合を解決するには、追加の路上テストが必要です。 自動運転車を許可する規制は、都市、州、国によってまだ進化しています。 AVを搭載した自動車の100,000万ドルを超える高値札は、ほとんどの購入者にとって個別購入の欠点です。 商業化はまだ進行中です。 特に2018年XNUMX月に次のいずれかが関与した致命的な事故の後、安全上の懸念が残っています。 ユーバーアリゾナ州テンペと 複数のインシデント テスラが自動運転モードで動作していることを含みます。 

それでも、市場のリーダーはよりスマートな交通技術に大きな賭けをしており、その実行可能性をテストしており、あらゆる種類の天候や予測できない状況で人間よりも優れた運転を行うために、自動運転アルゴリズムとAIセンサーをトレーニングするために数千マイルを記録しています。 ハイテク巨人、自動車メーカー、および以下を含む新興企業 GM 'sクルーズ、ウェイモ、 Baiduの、およびその他の企業は、12年までに世界の新車登録の2030％に到達する準備ができているこの新興市場に、数十億ドルと数年の研究開発を投資してきました。 テスラ 半自律自動操縦および自動運転システムでの作業を継続します。

XNUMX年といくつかのでこぼこのスタートの後、市場で最も有望な金儲け者として浮上しているのは、ロボタクシー、ロボット駆動の配達、および自律型トラックです。

「ライドヘイリングは、不幸な人間の運転手と都市のモビリティの問題を伴うお粗末なビジネスモデルです。 次の素晴らしいことは、ロボタクシーの艦隊かもしれません」と、起業家精神とテクノロジーに焦点を当てているミシガン大学のエリック・ゴードン教授は言いました。 彼は、事故、警笛、交通渋滞、自動運転車専用の車線のない都会の道路を想定しています。

乗客と道路のテストのこの次の段階では、技術的な複雑さが増しており、予測できない交通パターンや霧や雨などの気象要因に加えて、社会の認識と受容の問題が長引いています。

北京のBaiduIntelligentDriving BusinessGroupの副社長兼最高執行責任者であるDongWeiは、次のように述べています。

完全に無人のロボタクシーでの有料乗客運賃は、この変革的な市場の商業的発展に向けた次のステップになる可能性があります。

ランク付けされたPony.ai 第10 2022 CNBCDisruptor50リストは、北京のBaiduとともに、中国で一般向けの料金請求ロボタクシーを立ち上げることで業界をリードしてきました。 両社は昨年100月に北京でロボタクシーサービスの料金を請求し始めました。ロボタクシーサービスでは、安全運転手が乗車を監視しています。 さらに、Pony.aiは、広州の南沙地区内で従来のタクシーとしてXNUMX台のAVを備えた有料タクシーサービスを今年XNUMX月に開始します。 どちらも米国でAVとロボタクシーをテストしていますが、Pony.aiの無人テストは、車両がフリーモントの車線分割と道路標識に衝突した後、カリフォルニアで中断されました。

中国は国の成長戦略としてスマート輸送を目標としており、主要都市のいくつかのセクションをテスト対象として指定しています。 「自動運転をテストするのに最適な場所を探しているなら、その野心で中国に勝るものはありません」とダンは言いました。 

中国と米国の市場は緊密に並行して発展していますが、米中の技術革新競争の激化と国境を越えた投資の制限を考えると、もっともらしいシナリオのXNUMXつは、「XNUMXつのグローバルエコシステム、XNUMXつは中国主導、もうXNUMXつは米国主導です。それぞれのシステムと政府と一緒に」とダンは言った。 「中国は米国企業がデータをバキュームすることを望んでおらず、米国での中国のテストも同じ問題に直面しています。 中国のAV企業は米国で研究開発を維持する可能性が高いですが、中国のために中国に展開しています。」

米国では、業界のリーダーであるWaymoとCruiseが、従業員との数か月の試乗の後、サンフランシスコですぐに有料の無人ロボタクシーを発売する予定です。 さらに、Waymoは、郊外のチャンドラーの顧客に支払うためのパイロットの後、2018年後半にフェニックスのダウンタウンに有料の無人乗りを拡大することを計画しています。

フォード およびVWが支援するArgo-AI 人間の安全ドライバーなしで自律試験車の運転を開始しました テキサス州マイアミとオースティンで、従業員の周りを移動します。 Argoは、米国とヨーロッパのXNUMXつの都市の路上で自動運転技術をテストしており、一部の車両には、フロリダ州マイアミビーチの乗客がLyftのライドシェアリングネットワークを通じて人間の安全ドライバーを使用しています。 Lyft 同社の株式は約2.5％です。

Amazon-買収したスタートアップのZooxは、ベイエリア、シアトル、ラスベガスで、最初に乗車料金を請求することなく、立方体のようなロボタクシーをカスタムテストしています。

CB Insightsによると、機会を追いかけて、AVテクノロジー企業のエクイティ資金は12年に2021億ドルを超え、50年から2020％以上増加しました。 米国の資金は、Alphabetを含めて5.5億ドルを超えたWaymoと、GM、Honda、およびその他の投資家からの10億ドル、GMFinancialからの5億ドルの融資枠で支えられているCruiseによって支配されています。 2016年に元BaiduAVリード開発者のPengによって共同設立されたPony.aiは、1.1億ドルの資金を調達しており、その中には400億ドルの投資が含まれています。 トヨタ.

AVスペースの新興企業は、ヒュンダイとの合弁事業とLyftとのパイロットを通じて、2021年に設立された主要な自動車メーカーやライドヘイリングサービスに便乗しています。  ユーバー Uberの共同創設者で元CEOのTravisKalanickが自動運転を優先事項として宣伝した後、自動運転ユニットであるAdvancedTechnologiesGroupをAuroraInnovationに売却しました。 アマゾン、ヒュンダイ、ベンチャー企業のセコイアキャピタルとグレイロックが投資したオーロラは、2023年後半までに商用ロボットトラックシステムの立ち上げに取り組んでおり、その後ロボタクシープロジェクトが続いています。

他のいくつかの市場セグメントは、商用ロボタクシーを開発している企業によって差別化要因として切り分けられています。 Baiduは、検索および広告の中核からの多様化を目指しており、中国のロボバスやその他の交通手段にApollo Go AVの「頭脳」を供給し、自動車メーカーにApollo自動運転ソリューションを提供しています。 Baiduの広報担当者によると、34年間のApollo Goの月額料金は、中国の主要都市での配車サービスのドライバーの人件費に匹敵します。 同社はまた、交通状況、交通安全、大気質を改善するために、中国の2023都市でプロジェクトを伴う高度道路交通ソリューションを販売しています。 BaiduはさらにGeely（Volvoの中国の所有者）と協力して、インテリジェントな電気自動車事業JIDUに資金を提供し、XNUMX年に発売するロボカーを大量生産しています。

ロボ車の生産は費用がかかりますが、市場を商業化するための別の戦略として追求されています。 Cruiseは、GMおよびHondaと提携して、デトロイトにあるGMのファクトリーゼロ組立工場から数年以内に発売される全電気式自動運転の共有車両であるOriginを大量生産しています。 アマゾンが所有するZooxは、フリーモントの工場で数十の特注の電気自律型ロボタクシーを構築し、徐々に展開してきました。 Waymoは、デトロイトで製造されたI-PacersとChrysler Pacificaハイブリッドの現在のライドヘイルフリートを拡大し、中国の自動車メーカーGeelyと協力して、今後数年間で米国の道路用に全電気式の専用AVを装備します。 Pony.aiは最近、第2023世代の自動運転システムを発表しました。これは、XNUMX人乗りのトヨタシエナモデルを装備し、XNUMX年にロボット軸を使用して今年中国で路上テストを開始することを期待しています。  

ロボットを利用した配達サービスも、商業規模と収益性に向けた実行可能な道として浮上しています。 クルーズはフェニックス地域のウォルマートと提携して食料品を配達しており、サービスを全国的に拡大する予定であると、クルーズの最高執行責任者であるギルウェストは述べています。 自律配信におけるシリコンバレーのロボット工学の新興企業であるNuroは、いくつかの都市のWalmartとKrogerの顧客にボットサービスを試運転しており、最近、MountainViewにセブン-イレブンの顧客を追加しました。 Uberは今月、ロサンゼルスで歩道ロボットと自動運転車による食品配達のパイロットを開始しました。

Zooxの場合、シャトルからラストマイルの配達をAmazonに提供することは考えられるシナリオです。 ZooxのCTO兼共同創設者であるJesseLevinsonは、次のように述べています。 「私たちのビジネスモデルは、乗車するために人々にお金を請求することです。 ライドシェアリング車両の最大のコストはドライバーです。 車両の費用は、これらの運賃でXNUMX年間で償却できます。」

直感に反するように思えるかもしれませんが、AV長距離トラックスペースは、この進化する市場でおそらく最も速く動いています。 Maven Venturesの創設マネージングパートナーであり、Cruiseの初期投資家であるジム・シャインマン氏は、EmbarkTruckやその他のAVトラック会社がさまざまな方法でXNUMX兆ドル規模の市場を支援すると述べました。 「サプライチェーンの問題とインフレが続く世界で引き続き重要となる貨物コストを大幅に削減するだけでなく、長距離トラックの労働力不足を支援し、環境にやさしいものにすることもできます」とシャインマン氏は述べています。言った。 「すべての人と地球にとって大規模な勝利です」と彼は付け加えました。

2020人の新参者はピッツバーグに本拠を置くLocomationで、XNUMXトラックのコンボイ用のハイブリッド半自律技術であり、先行車の運転手が乗車を監視し、もうXNUMX人は後続トラックの非番で休憩します。 「貨物の需要とドライバー不足のトラックで、これは問題点を解決するのに役立ちます」と、XNUMXつの全国的なトラックの顧客とテストしているLocomationの共同創設者であるCetinMericliは言いました。 「このシステムは、ドライバーの効率をXNUMX倍にし、トラックをより頻繁に走らせ続け、配達をスピードアップすることができます」と彼は言いました。 「非常にXNUMX年のやり方で、私たちの最初の自律配信はTPでいっぱいのトレーラーでした。」

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