QuantumScapeの投資家がまだ新しいEVバッテリーを待っている理由

電気自動車の分野では、近年、いくつかの印象的な株式市場がデビューしましたが、バッテリーの始動 QuantumScapeの 取引の最初の数週間は、EVの在庫基準でも注目に値しました。  

2010年に設立されたQuantumScapeは、特別買収会社（SPAC）との合併により公開されました。 同社の株価は49年2020月の取引初日に131.67％急上昇し、22月400日までにXNUMXドルの高値に急上昇しました。これは、XNUMXか月足らずでXNUMX％以上の上昇です。

その実行により、QuantumScapeは、今日のリチウムイオン電池に見られる可燃性液体またはゲル電解質を排除するため、同社の全固体電池技術に対する投資家の興奮に支えられて、目を見張るような54億ドルの評価を得ました。 さらに、それはその自動車の巨人を傷つけませんでした フォルクスワーゲン 主要な投資家であったか、ビル・ゲイツも出資していた。

しかし、2020年後半に会社を取り巻く誇大宣伝はほとんど枯渇したようで、かつての猛烈な株はその記録的な高さからその価値の約92％を失いました。

QuantumScapeは、2020年に行った高尚な主張を支持しており、そのバッテリーは数年以内に生産を開始する予定であると述べています。 しかし、同社は、長期にわたる、現金を大量に消費するテストの道に直面しています。 競争は激化するばかりであり、ウォール街はまだ待っています。

投資家は先に進んだかもしれないが、自動車業界はまだ注目している。フォルクスワーゲンに加えて、クォンタムスケープは現在、同社のバッテリーをテストするためにサインオンしている他のXNUMXつの自動車メーカーパートナーを持っていると述べた。 これまでのところ、それらの自動車メーカーには名前がありません。

自動車メーカーが全固体電池技術にそれほど興味を持っている理由を理解するのは難しいことではありません。 今日のリチウムイオン電池は一般的に非常に信頼性がありますが、そのサイズ、重量、および充電時間により、電気自動車には理想的とは言えません。 また、EVの火災はまれですが、リチウムイオン電池が何時間も燃える可能性があることもあり、激しくて消火するのが難しい傾向があります。

QuantumScapeが開発に取り組んでいるバッテリーは、既存のバッテリー内にある液体またはゲル電解質を必要としないため、「ソリッドステート」と呼ばれます。 全固体電池パックは、同様の容量のリチウムイオン電池パックよりも小型で軽量である可能性があり、内部に液体がないため、発火する可能性が低くなります。

2020年XNUMX月、QuantumScapeのCEOであるJagdeep Singhは、XNUMX年のほぼ半ばまでに、信頼性の高い全固体電池を大規模に約束しました。 これが彼が 生きる 初期のテスト結果の提示：

• QuantumScapeのバッテリーは、わずか80分で容量の15からXNUMX％まで再充電できます。これは、ほとんどのリチウムイオンEVバッテリーに必要な時間の約半分です。
• 同社のバッテリーを使用するEVは、同様の重量の現在のリチウムイオンバッテリーを使用するEVよりも最大80％広い範囲を持ちます。
• QuantumScapeのバッテリーセルは、華氏マイナス22度までの低温を含む、幅広い温度で「数十万マイル持続する能力」を備えていました。

「QuantumScapeがこの技術を大量生産に取り入れることができれば、業界を変革する可能性を秘めています」と、リチウムイオン電池の共同発明者であり、2019年のノーベル化学賞を受賞したStanWhittinghamはQuantumScapeのプレスリリースで述べています。

それは真実であるにはほとんど良すぎるように見えました。 研究者たちは何十年もの間、全固体電池をいじくり回してきましたが、成功しませんでした。

発明者は重要な課題に直面しました。 このような電池は、樹状突起（多くの場合数週間で内部に形成される針状の構造）が原因で故障しやすく、短絡して寿命を縮める可能性があります。

QuantumScapeの重要な革新は、樹状突起に耐性があり、発火しない独自の柔軟なセラミック材料で作られたセパレーターです。 意図したとおりに機能する場合、全固体電池は、期待されるすべての利点を維持しながら、通常のリチウムイオン電池と同じくらい長く存続できるはずです。

QuantumScapeは、バッテリーを大量生産できるようになるまで、まだ少なくとも数年はかかります。 しかし、ラボテストでは、そのテクノロジーは機能しているように見えます。

QuantumScapeは、同社の株価を急上昇させた2020年のライブストリームテストで、バッテリーの小さなプロトタイプが800サイクル以上の充電と放電に耐えたと述べました。これは、EVのバッテリーがその寿命にわたって耐える数とほぼ同じです。

しかし、そのテストバッテリーは縮小版であり、電気自動車ですぐに使用できるバッテリーにサイズアップするのは時間がかかりました。

QuantumScapeは、わずかにスケールアップしたバッテリーを使用して、昨年800回500サイクルのテストを繰り返すことができました。 より大きなものは、今年初めのテストラウンドでXNUMXサイクルを通過しました。 しかし、同社は、フルサイズのプロトタイプを実現するまでには、まだいくつかの開発ラウンドがあります。

QuantumScapeのバッテリーを路上で使用できるようにするために必要な手順は、完了するまでに少なくともXNUMX年、場合によってはそれ以上かかります。

現在のプロトタイプが800サイクルのテストしきい値を満たしたら、会社はほぼフルサイズの「サンプル」バッテリーを構築してテストする必要がありますが、それでも最終的に大量生産する予定のものではありません。

シンはXNUMX月のインタビューでCNBCに次のように語った。 サンプル製品は今年、フォルクスワーゲンと同社の他の自動車パートナーにテストのために送られる準備ができています。

次に、前任者と同様ですが、プロトタイプの組立ラインで製造された「Bサンプル」が登場します。このツールは、QuantumScapeが最終的なフルスピードの生産ラインで使用する予定のマシンと似ていますが、より小型でシンプルです。

「Aサンプルの目的は、バッテリーが想定どおりに機能することを顧客が検証できるようにすることです」とSingh氏は述べています。 「Bサンプルの目的は、そのバッテリーを取り出して、テストカーを作るために使用することです。」

最後のステップは、実物大の組立ライン用に作成される最終的なプロトタイプであるCサンプルです。 シン氏は現在、QuantumScapeが2024年または2025年にCサンプルを提供することを期待していると述べました。

しかし、それらの最初のテストカーでさえ、道路の準備ができていないだろう、とシンは言いました。 代わりに、それらは会社とその自動車メーカーのパートナーにとって重要なマイルストーンになるでしょう。 その後、これらのCサンプルバッテリーを使用して製造されたテストカーは、生産の準備が整います。  

これらの開発、生産、テストのラウンドには、かなりの金額の現金が必要になります。

シン氏は、クォンタムスケープには、テストのためにこれらのCサンプルバッテリーを自動車パートナーに提供するのに十分な現金（1.3月末時点で約XNUMX億ドル）があると確信していると述べました。 しかし、自動車メーカーに大規模な供給を行うのに十分な規模の工場を建設するには、より多くの資金を調達する必要があります。

その時までに、それは競争があるかもしれません。

トヨタ 自社で独自の全固体電池の開発に取り組んでおり、少なくともXNUMXつの他の新興企業（コロラドを拠点とする） ソリッドパワー、によって支えられる BMW & フォード·モーター —順調に進んでいます 独自のソリッドステートバージョンの製造を開始 ほぼ同時に。

工場に必要な資金を調達することは、現在の経済環境では難しいでしょうが、投資家がQuantumScapeバッテリーを搭載したテスト車両を運転する機会があれば、資金を調達することは難しくないとシンは考えています。

「米国の資本市場についての良いニュースは、あなたが何か現実のものを持っていること、そして市場機会が本当に大きいことを証明できれば、利用可能な資本がたくさんあるということです」とシンは言いました。