なぜ電気自動車ではなくハイブリッドなのか

デトロイト– ゼネラルモーターズ 将来は全電気自動車になるかもしれませんが、それらの新製品に投資できるようにするには、現在のモデルで請求書を支払う必要があります。

それが、自動車メーカーが火曜日に明らかにした理由の XNUMX つです。 2024 シボレー コルベット E-Ray – 有名なスポーツカーの史上初の「電動化」またはハイブリッド バージョン。 また、第 8 世代の CXNUMX コルベットとしては初めての全輪駆動も特徴です。

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この車は、今年後半に発売される予定で約 104,000 ドルからですが、一部の消費者を驚かせるかもしれません。これは、完全な電化への一歩でありながら、GM のラインナップのユニコーンであるためです。 デトロイトの自動車メーカーは、プラグイン ハイブリッドを含むすべてのハイブリッドを廃止し、 全電気自動車への投資。

では、なぜハイブリッド コルベットを作るのでしょうか。 GM は、いくつかの理由があると述べていますが、一般的に、自動車メーカーは、より積極的な EV の野望に先立って、すでにこの技術を開発していました。 それはまた、同社が象徴的な車の電化の水域をテストするのに役立つはずの新しい市場でもあります.

GM の Mark Reuss 社長は、次のように述べています。 CNBCのフィル・ルボー. 「ゼネラルモーターズとシボレーは、コルベットの顧客に提供するものを増やし続けています。」

ロイスは昨年、 オール電化のコルベットがやってくる、しかしGMはEVバージョンの時期を発表していません。

ハイブリッドの最も明白な理由はコルベットであるため、GM は特別なことを行っています。 この車は、70 年間、自動車メーカーのハロー車でした。 これは、同社が常に独自のクラスであると考えてきたものであり、会社全体に新しいバイヤーを引き付ける能力があります.

現在の第XNUMX世代の車は、GMがそれを作ったので特に注目に値します ミッドエンジンスポーツカー パフォーマンスを向上させるために、エンジンをボンネットの下から車の XNUMX つの助手席の後ろに移動します。

C8 は、専用のコルベット エンジンとアーキテクチャを備えています。 ほぼすべての GM 車は、プラットフォーム、エンジン、およびその他の機能を共有しています。 たとえば、すべての GM の フルサイズのトラックとSUV は同じプラットフォーム上にあり、ほとんど同じエンジンを備えています。

「その下には信じられないほどのアーキテクチャがあり、そのアーキテクチャはかなりの数のバリアント用に計画および設計されています」と Reuss 氏は述べています。

変更されたコルベット アーキテクチャを使用する最後の GM 車は、2009 年に廃止された短命のキャデラック XLR を備えた第 XNUMX 世代バージョンでした。

関係者はまた、このハイブリッドは、8 年 2019 月にデビューした通常の CXNUMX コルベットと組み合わせて開発されたと述べています。

つまり、すべてではないにしても、自動車の研究開発のための資本のほとんどが、 GMの加速するEV計画。 GM のスポークスマンによると、ケンタッキー州のコルベット工場も、変更のための追加投資やダウンタイムは必要ありません。

シボレーのマーケティング担当バイスプレジデント、スティーブ・マジョロス氏は、「『電化された』コルベット、そして完全に電気化されたコルベットが登場するのは、以前に話した我々の旅路のほんの一部であり、我々は確実にその道のりを進んでいる」と語った。メディアブリーフィング。 「しかし、当面は、コルベットで展開できる技術帯域幅がたくさんあります。」

ハイブリッド システムは、シボレー コルベットのプロダクト マーケティング マネージャーであるハーラン チャールズ氏によると、第 1.9 世代のコルベット用に特別に設計されたものです。 バッテリー システム (シート間に配置された XNUMX kWh のバッテリー パック) は、通常の走行時だけでなく、コースティングやブレーキングによる回生エネルギーによって主に充電されます。

このシステムにより、コルベットは V8 エンジンの轟音を発する代わりに静かに発進し、加速が改善され、車両の燃費が向上する可能性があります。 GM は mpg 予想の発表を拒否した。 通常のC8は合わせて19 mpgです。

将来の全電気式コルベットは、車両のパワートレインだけでなく、それ以上の変化をもたらす可能性があります。 オートモーティブ·ニュース、業界の予測者を引用して、昨年、GMは2025年頃にコルベットの完全電気SUVバージョンをデビューさせると予想されていると報告した.

コルベット SUV については、ポルシェ、マセラティなどの他のスポーツカー メーカーの成功に続いて、何年も前から憶測が飛び交っていました。 フォード·モーター また、マスタングのネーミング、バッジ、特徴を利用して成功を収めました。 全電動マスタングマッハE。

フォードは、マッハEが自動車メーカーが継続できる理由であるとまで言っています V-8 バージョンを作成する 車の。 GM も同様のことを行うことができます。

GM のスポークスマンは、コルベットの拡大に​​ついて推測することを拒否し、同社は報道を見ており、「推測には関与しない」と述べた。

2019年後半、モルガン・スタンレーのアナリストであるアダム・ジョナスは、 コルベットのサブブランド 自動車メーカーにとっては、7 億ドルから 12 億ドルの価値がある可能性があります。

GM のロイスは、同社がプラグイン ハイブリッド電気自動車に興味を持っていないことを明らかにしました。 シボレー ボルトの販売を終了しました 彼は、そのような車両はコストがかかりすぎて生産できず、完全な電気自動車やトラックへの移行の過渡期にあると説明しています。

「これにはプラグイン部分はありません」と Reuss 氏は言います。 「これは真にパフォーマンス指向の電化システムです。」

同社が PHEV を断念したことは別として、関係者は、追加のバッテリーとプラグイン技術による余分な重量が車両の性能を低下させると述べました。 完全電気式のコルベットは重くなりますが、ほぼ瞬間的なトルクとその他の EV ドライビング ダイナミクスの恩恵を受けて、重量増加を相殺します。

「この車両の使命は、パフォーマンス、パフォーマンス、パフォーマンスでした」と、コルベットの主任開発エンジニアであるマイク コシバは述べています。 「すべてのキログラムまたはポンドは、質量の観点から自分の道を歩まなければなりませんでした. …単純明快に、パフォーマンスに悪影響を及ぼしました。」

– CNBC フィル・ルボー このレポートに貢献しました。