ディーゼルが不足しているのになぜ輸出されているのですか？

私の最近の記事に続いて— 米国でディーゼルが不足している理由 — ある読者は、私が分析から XNUMX つの要素を省略したと指摘しました。 米国は記録上最悪のディーゼル不足の XNUMX つに取り組んでいますが、米国企業は XNUMX 日あたり XNUMX 万バレル以上の留出油を輸出しています。

それは公平な点ですが、新しい開発ではありません。 米国企業はこれまで エクスポート 約 XNUMX 年間、XNUMX 日あたり XNUMX 万バレル以上の留出物を生産していました。 したがって、明らかな問題は、なぜこれが行われているのかということです。

短く簡単な答えは、企業はできるからやっているということであり、米国で販売するよりも多くのお金を稼いでいるからです。これは、最高入札者に製品を販売することを意味します。

蒸留物を東海岸に出荷したい米国湾岸の精製業者は、ジョーンズ法を遵守しなければなりません。ジョーンズ法では、米国の港間で出荷される貨物はすべて、米国の乗組員がいる米国の船で運ぶ必要があります。 これによりコストが上昇し、メキシコ湾岸の精製業者がヨーロッパや南アメリカに輸出する方が経済的になります。

注意すべきもう XNUMX つの重要な点は、製品が米国の基準を満たしていないために、留出物が輸出される場合があることです。

たとえば、2006 年に EPA は、ディーゼル燃料中の硫黄の量を 15 ppm (XNUMX 万分の XNUMX) に下げるため、より多くの規制を段階的に導入し始めました。 これに準拠するには、精製業者による多額の投資が必要でしたが、一部の精製業者は、高硫黄ディーゼルの製造を継続し、それを規制の緩い国に輸出することを選択しました。 その慣行は今日も続いており、一部の輸出について説明しています。

それは最終的には各企業のビジネス上の決定ですが、消費者がそのような決定に動揺することは理解できます.

私がよく聞かれるもう XNUMX つの明白な質問は、なぜ燃料危機の際に企業が燃料を輸出することを禁止しないのかということです。 それは最終的には政治的な問題です。 そのような禁止が実施された場合、危機は緩和されるでしょうか? そうではないと主張するのは難しいが、他の場所で危機を悪化させるだろう.

ヨーロッパは、ウクライナの状況により、すでに燃料危機に取り組んでいます。 彼らは、冬に向けての燃料負担を軽減するために、米国の輸出に頼っています。

アメリカの消費者は、これは私たちの問題ではないと言うかもしれませんが、これは利他的な理由で行われているわけではありません. 一部の国は、燃料供給に関して米国よりも悪い状況にあり、それらを得るために喜んでより多くの費用を支払っています。 一言で言えば、それが、企業がディーゼル不足のときにディーゼルを輸出している理由です。