自動運転車をまだ持っていないのはなぜですか? 第 XNUMX 部 いくつかの社会問題の概要

多くの人は、自動運転車をまだ持っていない、またはまだ乗っていないことにがっかりしています。 の この XNUMX 部構成のシリーズのパート XNUMX （ビデオ付き）途中で立ちはだかる重要な問題のいくつかが調査されました。 この第 XNUMX 部では、ロジスティクスと社会に関するその他の問題がいくつか取り上げられています。

道路市民権

車両を安全にすることと、それを証明することは XNUMX つのことです。 もう XNUMX つの重要なスキルは「ロード シチズンシップ」と呼ばれるかもしれません。つまり、路上で生産的なドライバーになること、他の人の邪魔をしないこと、交通を妨げないこと、予期せぬ行動をしないことです。 初期の頃、すべてのロボカーは、安全を確保するために控えめに運転するようにプログラムされている傾向がありました。 保守的で安全であることと、断定的でトラフィックを遅らせないことの間で回すことができるダイヤルがほとんどあります. 自然な本能は、開始時にそのダイヤルを「保守的」に回すことですが、それを永遠に維持することはできません。

非常に安全な車を作ったとしても、最も安全な瞬間を待っている間に常にクラクションを鳴らしたり、車線をふさいだりしていると展開できません。 多くのロボカーにとって、また人間にとっても悪名高い問題は、無防備な左折です。 対向車、後ろの車、横断歩道に入る歩行者など、気になることはたくさんあります。 Waymo は、これらのターンを回避しようと懸命に努力していることで有名に批判されており、それが適切な戦略ではない場合でも、無防備な左折を回避するために 3 回の右折を含むより長いルートを選択するほどです。 クルーズは、保護されていない左で最初の負傷事故を起こしました 別の車がスピードを出していたとき。 高齢者は年齢が上がるにつれて事故率が高くなり、これらの新しい事故の多くは無防備な放置によるものです。

他の人があなたの後ろで方向転換したいので、あなたはここでだらだらできませんし、他の多くの場所でもできません。 ロボカーが追突された事故の一部は、予期せぬ方法で車が長時間停止したことが原因の XNUMX つだったという憶測があります。

いくつかの都市では、積極的でないとどこにもたどり着きません。 Waymo は 10 年以上前に、4 方向の停留所では断定的にならなければ通過できないことを発見しました。 テスラは規制当局と問題を起こしました。彼らの車が空の 4 ウェイ ストップでゆっくりと「ローリング ストップ」を行うことを許可したときです。 MobilEye は、Responsibility-Sensitive Safety (RSS) と呼ばれる完全な計画方法論を構築しました。RSS は、車がより積極的であることを可能にしながら、合法性と責任を維持するための運転オプションを定義します。

そして多くの国では、ほとんどすべての人間のドライバーが制限速度を超えており、交通の障壁にならないことがわかっています. 法律を破る必要があるとしても、企業は故意に法律を破るように車をプログラムすることに非常に消極的です。これは問題です。

すみません、あなたは間違った町に住んでいます

これらの問題は多くのチームの障害となっていますが、ロボタクシー サービスが現在いくつかの町で展開されていることは注目に値します。 Waymo は、数年前からフェニックスの郊外に配備された無人ロボタクシー サービスをフルタイムで提供しており、サンフランシスコのダウンタウンやダウンタウン以外の地域にも拡大したばかりです。 クルーズは、サンフランシスコの同じ地域で夜間に安全運転手なしで運行し、間もなくオースティンとフェニックスでオープンします。 深セン、北京、上海、広州、その他の中国の都市では、いくつかの中国企業がサービスを提供しています (ただし、運転席に従業員はいません)。 Baidu は、武漢と重慶のセーフティ ドライバーを削除しました。 他のいくつかの企業は、さまざまな町で（人間の安全ドライバーによる）パイロット サービスを実施しており、近い将来、ドバイ、マイアミ、ラスベガス、ミュンヘン、テルアビブなどの場所でさらに多くのサービスが計画されています。

これらはパイロットですが、これらすべての企業が商業展開に入った後でも、せいぜい数年以内にそれを行うことを望んでいますが、どこでもサービスが見られるわけではありません. ロボタクシーを町に配備するには、実際には費用がかかります。 何千台もの車を購入または製造するだけでなく、その町でうまく機能することをテストして証明し、地元の役人と仲良くし、場合によってはマーケティングを行う必要があります。 お金もかかるし、管理時間もかかります。 いくつかの小国よりも多くの資金を持っている Google、Apple、GM のような企業でさえ、一度に米国のどこにでも展開することはできません。

一度にいくつかの都市で行われます。 あなたの街にどれだけ早く到着するかは、その街での運営のしやすさ、政府の友好度、天気の良さ、そしてあなたの街でのビジネスの成功度によって異なります。 あなたが田舎に住んでいるなら、ロボタクシーサービスはおそらく2030年代まで来ないでしょう.

乗れるけど買えない

ロボタクシーはいくつかの町に存在し、さらに多くの町に現れるかもしれませんが、乗ることしかできず、購入することはできません。 実際、主要な自動運転チームはすべて、購入できる車ではなく、ロボタクシーを作ろうとしています。 テスラは、車を購入する人々に自動運転機能を提供したいと考えていますが、彼らは主要なチームから大きく遅れをとっています。彼らは、あらゆる道路を走行し、設置したカメラだけでそれを実行できる、予測不可能なブレークスルーに期待を寄せています。 2016年に車で。

クルーズはまた、2025 年に何らかの機能を備えた自動車を消費者に販売したいと考えていると発表しました。

どこでも運転するのは本当に大変で、頭のいいチームは最初に挑戦することが目標だとは考えていません。 非常に難しいので、誰もそれを行うことに少しでも近づいていません。 ロボタクシーは、テストおよび検証できる限られたエリアを走行します。 見たことのない通りを走ることはありません。 毎晩デポに戻り、必要に応じて更新を取得します。 二度と目にすることのない車を顧客に販売するよりも、そのような環境で物事を機能させる方がはるかに簡単です。

これは、自動車を顧客に販売する従来型の自動車メーカーにとって問題です。 彼らは、いくつかの都市で自動運転するだけの車を作ることはできません。 タホ湖でしか機能しない「シボレー・タホ」に誰も乗り気ではありません。 XNUMX つの都市や州が、大手自動車会社の自動車モデルにとって十分に大きな市場というわけではありません。

ピックアップとドロップオフ

ほとんどのチームは運転に焦点を当てていますが、車は乗客の送迎も処理する必要があります。これは、「カー トーク」のロシア人運転手であるピコフ アンドロポフの仕事であるだけでなく、乗車の重要な部分です。 私はそれを PUDO または PuDo と呼んでいます。 これを行うのはロケット科学ではありませんが、縁石とその上のすべての場所、私道と駐車場を理解する、多くの詳細な作業が必要です. それに比べると道は実はシンプルで、縁石ごとにルールがあったり、私有地ごとに標識があったりします。 人間のドライバーでさえ、それには苦労します。 ロボカー チームはすべて、最初に運転を処理することから始めて、後回しにしています。

Cruise は、PuDo を行うことなく、サンフランシスコでサービスを開始しました。 静かな通りで夜間のみ運行し、車線に停車して乗客を乗せたり降ろしたりしていました。 彼らだけではありません。タクシーや Uber の運転手が同じことをするのは珍しいことではありません。 しかし、市はそれを好まなかった。 彼らは、企業が展開する前にこれを解決することを望んでいます。 一部の企業は、PuDo を限られた場所でのみ実行することで解決します。乗車するには短い距離を歩く必要がある場合があります。 完全に展開するには、この詳細な作業をすべて行う必要があります。

ビジネスモデル

ロボットタクシーのパイロットは進行中ですが、世界中に普及する前に、企業はビジネスモデルの最初の草案に落ち着かなければなりません。 それらのすべては、Uber またはタクシー スタイルのサービスから始まり、ほとんどの場合マイルごとに料金を支払って乗車します。 それが始まりで、お金を稼ぐことさえできますが、 彼らはより安価な Uber になるために何百億ドルも投資しませんでした. 実際、現在乗車料金を請求している人は、収入を得るためではありません。請求される金額は、現在のコストのバケツの低下です。 彼らは、顧客がお金を払わなければならないときに製品をどのように使用するかを確認するために、ドレスリハーサルとしてのみ行います.

最終的なビジネス モデルは Uber の廉価版になるかもしれませんが、サブスクリプションや混合料金などの他のアプローチを試して、顧客に少なくとも XNUMX 台の車の所有をあきらめて別の車に買い替えるよう説得する可能性が高くなります。ロボタクシーサービス。 本当の収入はそこにある。

ただし、これは実際のブロッカーではありません。 彼らは適切なビジネスモデルがなくても車を世に出すことができますが、彼らが望むようにお金を稼ぐことはできません.

アプリとその他のロジスティクス

使用可能なロボカーを作成するには、車内の UI が必要ですが、モバイル アプリも必要です。これにより、人々は車を呼び出し、新しい指示を出し、料金を支払うことができます。 それは大きな挑戦ではなく、Uber システムを作成する作業に似ていますが、何もないわけではなく、使用する前にこれが必要です。

あまりにも安全にする

車両を安全にすることは、チームが追求した最初の課題であり、一部のチームはそれを達成しました。 安全であることを証明することは、ほとんどのチームにとってまだ完了していない次の課題でした。 しかし、障壁の XNUMX つは、実際には高すぎる安全レベルに達したことを証明したいということです。 月を狙って発射することで、彼らは展開を遅らせています。 安全レベルが高すぎるのはなぜでしょうか? 完璧な安全を達成することは不可能であり、それを目指すのは愚かな用事ですが、何が十分かについては多くの議論があります. 誰もが「安全第一」と言いますが、実は機能性と経済性がなければ、安全を生み出す製品はありません。

開発者は、一般的に善良な人々であり、事故を起こすとプロジェクトが簡単に脱線したり、破壊されたりする可能性があるため、害を及ぼすことを恐れています。 ロボットカーの事故に関する訴訟は、ほとんどの場合、通常の自動車事故よりもはるかに費用がかかります。 事故で支払われるコストを合理化し、削減した巨大な保険業界があります。 これはうまくやりすぎたと言う人もいるかもしれませんが、懐の深い企業が所有するロボットによって引き起こされた事故は、その削減の恩恵を受けることはありません.

公共および政府の受け入れ

いくつかの場所では、法的な問題と一般の受け入れの両方によって物事が滞っています。 合法であるという確信が持てない限り、展開することはできません。たとえ合法であっても、大衆が拒否すると考えると問題が発生します。 米国の多くの州では、少なくとも車両のテストは合法であると宣言することに積極的でさえありました。 それ以来、実際のサービスを展開する合法性について州や国によってさまざまなアプローチがなされてきました。 ほとんどの人は、ロボカーが世界をより良い方向に変えることを知っており、ゲームに遅れることを望んでいません。 ただし、これはヨーロッパよりも米国と中国でより迅速に行われます。

A 意外な相手は交通機関かも彼らは通常、すべての交通手段を公共交通機関のレンズを通して見ており、交通機関を手段ではなく目的と見なしています。 Uber がそうだったように、ロボカーを競争相手と見なす人もいます。政府機関として、改善して競争に打ち勝つことで競争に対応するのではなく、規制で物事を妨害したいという誘惑に陥る可能性があります。 これは、乗客を交通機関から遠ざけるバンプール サービスを作成した企業に起こり、その後廃業に追い込まれました。

もう XNUMX つのリスクは事前規制です。つまり、ロボカーが路上に配備される前にルールを作成しようとする試みです。 新しい自動車安全技術の通常の歴史は、規制が作成される前に何年にもわたって展開できるようにすることでした.最終的な規制は、シートベルト、アンチロックブレーキ、衝突などのこれらの優れた新しいものを含めることをすべての出遅れた自動車メーカーに要求するだけでした.回避技術。 最高のチームでさえ、製品の最終的な形をまだ知りません。規制当局も確かに知りません。

大衆もあなたを受け入れなければなりません。 熱心な人もいれば、恐れている人もいます。 Waymo の初期の領域では、大衆が口頭で抵抗する以上のケースがいくつかありましたが、チームが公的なイメージに注意を払わなければ、それは変わる可能性があります. それでも、これは問題ではないようです。 一般の人々は、このような新しいテクノロジーを驚くほど受け入れており、そうすべきである前から信頼しています。

ノンブロッカー

実行する必要があるタスクがいくつかありますが、それらは早期展開の妨げにはなりません。 人々はそれらに取り組んでいますが、ロボカーに乗る前にそれらを完了する必要はありません.

見栄えが良いため、プレスデモでよく登場する20つの領域は、特別なインテリアのデザインと、乗車中に実行する機能です. 人々は、XNUMX 世紀の車とはまったく異なる未来の車を夢見るのが好きですが、実際にはこれは必要ありません。 チームは優れたユーザー インターフェイスを見つけようと懸命に努力しており、いくつかの企業は新しい未来の車両をゼロからカスタム デザインしています。 将来的にはこれらのことを気に入るでしょうが、今のところ、人々は今日のタクシーの後部座席の標準的な快適さで満足し、携帯電話を見つめているだけです. これは、Uber の後部座席やあらゆる輸送車両で誰もが今やっていることであり、仕事を成し遂げています。

また、どこでも走れる車を作る必要もありません。 エンドユーザーに販売される車でそれが必要になるかもしれませんが、ロボタクシー サービスは、商業的に実行可能な一連のルートを提供するだけでよく、成長段階では実行可能である必要さえありません。 そのため、チームは雪のない場所や町のサブセットに焦点を当てています. 彼らはどこにも行かずにライブに行くことができ、後でより多くの場所を得ることができます.

そうするとき？

いつ乗車するかについての答えは、23 年 2023 月 4 日午後 14 時 XNUMX 分 (太平洋時間) です。 いいえ、日付を指定する人は愚かです。 実際の日付は都市ごとに異なり、これらのブロッカーによって異なります。

とはいえ、多くの人にとって、ロボタクシーに乗るのにそれほど時間はかからないでしょう。 世界の有利な温暖な都市では、現在または 2020 年代半ばまでにそれが見られるかもしれません。 きっと旅先で目にすることでしょう。 雪が降っても心配はいりません。市場が多すぎるため、多くの人がすぐにその問題を解決したいと考えています。

また、すぐに、すべての主要な高速道路を処理できる普通の車を購入できるようになります。 これは、世界を変えるものではないにしても、便利な製品であり、通勤者や都市間の旅行者に多くの時間を与えるでしょう. そして、おそらく、テスラまたは他の誰かが、これまでテストしたことのない道路で喜んで解き放つブレークスルーを実現するでしょう。

これらの障壁はすべて、ユーザーをロボカーに乗せようとするチームの邪魔になります。 ただし、ハード ブレイクスルーはほとんど必要ありません (コンピューター ビジョンのみを使用する場合を除きます)。投資資金はそこにあり、成功の可能性が高くなります。 より多くのパイロット プロジェクトが発生し、2020 年代半ばに「ランド ラッシュ」につながることが予想されます。さまざまなチームがロボタクシー サービスを要求する都市が増えるからです。 消費者向けの車は、高速道路や幹線道路を処理できる能力を備えている必要がありますが、米国のすべての町のすべての道路を処理できる車は、少し離れています。 やがて、あなたは乗るでしょう。