CEOのメアリーバーラがGMが電気自動車でテスラを打ち負かすことができると確信している理由

デトロイト— 2017年XNUMX月、 ジェネラル・モーターズ CEOのメアリーバーラと彼女の経営幹部は、GMの最も象徴的な車両の作成におけるその役割のために、社内の聖地と見なされている自動車メーカーのデザインドームを訪れました。

ショールームのライトの下には、自動車メーカーのシボレーコルベットや多数のクロスオーバーやSUVなどのデザインを含む、電気自動車の実物大の粘土モデルが約10台展示されていました。 当時、ウォール街の注目の多くは、70株あたりXNUMXドルの価格にありました。 テスラ有名人のCEOであるElonMuskは、世界のより持続可能なエネルギーへの移行を主導することを約束していました。

デトロイト郊外にあるGMの広大なテックキャンパスでのショーケースは、幹部にテスラや次のような長年のライバルをどのように凌駕するかを垣間見せました。 フォード·モーター、また、賑やかな電気自動車市場に注目していました。 粘土モデルは、GMが自動車メーカーが開発していた新しいプラットフォームを通じて構築できる一連の電気自動車の例でした。

以前に報告されていない会議に参加した何人かの人々によると、翌日、幹部はプラットフォームの可能性について話し合い、電気自動車の戦略を打ち出すために何度も会合しました。 GMの進路が決定されたのはその週だったと、議論が秘密だったために名前を挙げられなかった人々は言った。

翌週、GMは「全電気の未来」への信念を公に宣言し、1908年の設立以来最も野心的なシフトでレガシー自動車メーカーを開始する極めて重要な瞬間を示しました。

その週のGMの株価は11％以上急上昇して45株あたり約XNUMXドルになりました。これは、BarraがCEOとして在任していた当時の最大の週次増加を示しています。 利益はほんの数ヶ月続くだろうが、彼らが正しい道を選んだという幹部の確信を深めた。

GMは昨年、既存の工場の改修、米国のバッテリー工場の建設、立ち上げなど、30年までに電気自動車に2025億ドルを投資する計画であると語った。 30の電気モデル GMCハマーEVなどのグローバル。

「2025年までに私たちが持っているほど多くの車を持っている人は誰もいません" バラはXNUMX月のCNBCとのインタビューで語った。 GMは繰り返しゴールを守ってきました。

ＧＭがその大きな宣言をしたのはほぼ５年である、それでも数はまだＧＭに有利ではない－少なくとも今のところは。 LMC Automotiveによると、テスラは依然として小さいながらも急速に成長している米国の電気自動車市場の66％を占めていますが、GMは生産の増加が遅いため、わずか6％です。 それはまたフォードによって売られており、 現代自動車.

全体として、GMの売上高のわずか8％が電気自動車であると推定されています。 これには、昨年中国で最も売れた電気自動車であった小型車を生産するSAIC-GM-Wulingなどの中国の合弁会社で生産された自動車も含まれます。

しかし、2014年にデトロイトの自動車メーカーを率いる最初の女性となったバラは、それが変わると確信しており、彼女の遺産は、間違いなく、自動車メーカーを電気のリーダーに変えることができるかどうかにかかっています。

18年に現在は廃止されたポンティアック部門で1980歳の機械工として会社に着手したバラにとって、電気自動車は必ずしも優先事項ではありませんでした。CEOとしての初期の頃、彼女は会社から火を消すのに忙しかったです。過去。

当初、それは、点火の失敗によって人々が古いモデルの車のコントロールを失い、120人以上の死者を出した後に起こった悲惨なリコールからのフォールアウトでした。 その後、2009年の金融危機の際の自動車メーカーの臨死体験に悩まされていたBarraは、会社をよりスリムにすることに焦点を合わせました。

彼女の在職期間中、Barraは最終的に人員を27％削減して157,000人の従業員にし、オーストラリア、ヨーロッパ、ロシアなどの市場から撤退することで、会社のグローバルな足跡を劇的に縮小しました。 数年にわたって行われたこの動きは、政治家や全米自動車労働組合に非常に人気がないことが判明するでしょう。

GMの取締役会の独立したリードディレクターであるパトリシア・ルッソは、次のように述べています。 彼女は、取締役会がBarraと彼女のチームが行ってきた変更をサポートしていると付け加えました。

カットは、GMが別の方法で成長するための基礎を築きました。

GMが機敏になるために働いたとき、Barraは業界全体で泡立つ変化の兆候にますます敏感になりました。 テスラは、2015年までに50株あたり約40ドルで取引されていましたが、GMの株価はXNUMX株あたりXNUMXドル未満で停滞していましたが、より多くの注目を集め、レガシー自動車メーカーのガスを大量に消費する艦隊を遺物のように見せかけると脅迫していました。 他の人は、次のような人気のある配車会社を信じていました ユーバー & Lyft ビッグスリー自動車メーカーの関連性をさらに低下させる可能性があります。

「私たちは、「OK、混乱したくない」と言い始めました。 私たちは変革を主導したいと思っています」と、現在60歳のBarraは述べています。

2015年、Barraは経営幹部のチームをシリコンバレーへの遠足に連れて行き、地平線上の潜在的な混乱を特定しました。 リーダーシップチームは、 Apple CEOのTimCook、Googleの関係者、ベンチャーキャピタルの投資家、スタンフォード大学の関係者。Barraは経営学の修士号を取得しています。

「参加したいくつかの事業に根本的な変化が必要でした」と、2014年から2018年まで製品開発を主導したGMのマーク・ロイス社長はインタビューで述べました。

GMの幹部は、自動運転車やカーシェアリングなど、人々の移動方法を変えることができると感じた分野に焦点を当てることを決定しました。 もうXNUMXつの主要なカテゴリ：電気自動車。

旅行の後、GMはそれが特定した潜在的な混乱に対処するために動きました。 これには、最初の手頃な価格のマスマーケットの電気自動車を提供することを約束していたテスラに先んじてレースをすることも含まれていました。

2016年後半、GMは37,500ドルの値札で発売されたシボレーボルトでテスラを打ち負かしました。 しかし、数年前に導入されたGMの同様の名前のボルトプラグインハイブリッドのように、ボルトはテスラの車の同じキャッシュを持っていませんでした、そしてその 売上は最小限のままです。

GMが2017年にボルトの生産を増やしたとき、同社は、幹部が電気自動車への同社の推進力を強化できると信じている秘密のプロジェクトの作業を強化していました。

新しいプラットフォーム（現在はUltiumとして知られています）は、基本的に、同社のバッテリーがフレームに組み込まれた、さまざまな電気自動車の製造に使用できるベースでした。 それまで、GMやその他のレガシー自動車メーカーは、基本的にバッテリーパックを改造された車両フレームに詰め込むことでEVを押し出していました。 それは、車やトラックをすばやく出すことができたが、車両の可能性を最大限に引き出すことはできなかった不格好なプロセスでした。

「私たちがUltiumの設計を始めたとき、私たちは本当に大きな飛躍を遂げました」とロイスは言いました。 「それは、それを実行し、すべて電気の未来に変える計画をまとめる方法の始まりでした。」

2017年の秋までに、GMの幹部は、電気自動車の粘土モデルを初めて見ているデザインドームにいました。 これらは、車両の潜在的な設計を形作るための初期段階です。

XNUMXつは、スープにしたコルベットに似ていました。 もうXNUMXつは、シボレーブレイザーのようなクロスオーバーでした。 キャデラックエスカレードのようなSUVもありました。 泡立ったように見える車はGMのどの製品にも似ていませんでしたが、最終的には クルーズオリジンの自動運転シャトル。

ほぼ2030年後、Barraは、Ultiumプラットフォームと、バッテリーやソフトウェアシステムであるUltifiを含むサポート技術が、XNUMX年までに同社の収益を倍増させるための基盤であると信じています。 ハマーEVピックアップ付き。

「私たちはEVで実際に規模を拡大することに気づきました。専用のEVプラットフォームが必要でした」とBarra氏は述べています。 「それが私たちが非常に速く進み、この幅広い車両ポートフォリオを持つことを可能にしているのです。」

フォード、BMW、トヨタなどの他のレガシー自動車メーカーは、工場の開発と建設に時間がかかるため、専用のEVプラットフォームでの生産をさらに数年間開始する予定はありません。 一方、テスラやその他のEVスタートアップは、従来の自動車メーカーと同じ規模ではありません。

GMを「プラットフォームイノベーター」にして活用することを推進しているBarraは、次のように述べています。航空や自律型ライドシェアリングなど、さまざまな業界にわたるUltiumテクノロジー。

AlixPartnersの自動車および産業慣行の共同リーダーであるMarkWakefieldは、テスラが行ったように、専用のEVプラットフォームを持つことは、生産コストを削減し、規模を拡大するために重要であると述べました。

「そのマスマーケットに打撃を与えるためには、それは絶対にゼロからのEV設計である必要があります」とウェイクフィールドは言いました。

すでに、GMのUltiumプラットフォームは、キャデラックLyriqクロスオーバーと商用バン、およびGMCハマーピックアップの発売を後押ししています。 新しいモデルの生産はカタツムリのペースで進んでいますが、同社は業務の合理化に取り組んでおり、限られたものを含む供給の制約と戦っています 半導体チップの入手可能性。

今年のGMは、テスラに次ぐ米国でEV用リチウムイオン電池を量産する最初の自動車メーカーとなることが期待されており、電気自動車の軽快なスケーリングにもうXNUMXつの利点があります。 フォードやフォルクスワーゲンなどの他の自動車メーカーは、バッテリー工場のためにシャベルを地面に置いているだけです。

投資家がいくつかのEVスタートアップに与えた価値を解き放つために、ウォール街はGMにUltiumを含む電気自動車事業をスピンオフするよう圧力をかけた。 バラは、資産が XNUMXつの会社の下でより良いです。

市場は今のところ合意していません。 今年初めに65株あたり35ドル以上に上昇した後、GMの株価はほぼ半分に削減されて14株あたりXNUMXドル未満になりました。 価格は、バラの在職期間中、再びXNUMX％下落しました。

在庫を圧迫する他の要因には、不況の恐れと、電気自動車で会社をアウトセルしているライバルのフォードとヒュンダイが含まれます。 一部のアナリストはまた、GMの最も収益性の高い日は過去である可能性があると考えています。

彼らを取り巻く大衆のファンファーレにもかかわらず、電気自動車は依然として米国の売上高の10％をはるかに下回っています。そのため、多くの専門家やアナリストは、テスラの優位性がレガシー自動車メーカーや リビアン & 明快な 積極的に生産を増やします。

調査会社LMCAutomotiveのグローバル予測および南北アメリカの社長であるJeffSchusterは、次のように述べています。

同社は、GMがデトロイトの自動車メーカーとして初めて電気自動車の売上高でテスラを上回ったことを期待しています。これは、同社の規模とUltiumプラットフォームのおかげもあります。 しかし、LMCはそれが2029年まで起こるとは予測していません。

BofAセキュリティーズのリードアナリスト、ジョン・マーフィーはGMを期待している XNUMX年半ばまでにテスラを追い抜く、バラ自身の予測に沿って。

「私たちの時が来るでしょう」とバラはデトロイトの歴史的なフォックスシアターでの今年初めのインタビューの中で言いました。 当時、GMは人気のある電気バージョンを発表していました シボレーシルバラード。

ピックアップトラックは、シボレーエクイノックスの電気バージョンと一緒に、来年展開される予定です。 シボレーブレイザー。 Ultiumプラットフォームで設計された同社初の主流EVとして、その販売実績は、今後数年間の同社の運命を示す鍵となるでしょう。

GMの幹部は、同社のEV群は、2025年までにテスラを追い抜く可能性があると述べています。これまでのところ、同社はそれまでに計画された30台のEVの約半分を発表しています。 ほぼすべてがUltiumプラットフォームに基づいており、そのルーツは2017年に同社のデザインドームに展示されたモデルにまでさかのぼります。

経営陣はまた、年間売上高をXNUMX倍にする計画であるため、同社とその株主に多額の配当を支払い始めようとしていると述べています。 280で2030億ドル。

来年もGMに新たなマイルストーンをもたらす可能性があります。 デトロイト郊外に夫と住んでいるバラが来年の夏まで自動車メーカーを率い続けるならば、彼女は13年間勤めたGMの最初のCEOであるアルフレッド・スローン以来最も長く勤めているCEOになることによって再び歴史を作るでしょう。

それはバラが彼女が打つと確信しているように見えるもう一つの目標です。

「これは最もエキサイティングな時期のいくつかであり、私たちはすべての準備をしました。 だから、私はコミットしている」と彼女は言った。