エア インディアの復活がインド経済の比喩である理由

私は先月、何十年もやっていないことをしました。エア インディアに搭乗しました。 数え切れないほどの冗談のオチであった国営航空会社は、近年非常に多くの乗客が期待するようになったものとは正反対であることを示しました. 国内線は予定より数分早く離陸し、地上乗務員と客室乗務員は、より確立されたグローバル航空会社に見られる静かな自信を発散しました. 衝撃的だったので、それほど驚くことではありませんでした。

多くの点で、エア インディアの復活は、国のより広範な経済のメタファーと見なすことができます。信頼できる専門家によっては、投資銀行としての「インドの XNUMX 年」という大規模な復活の頂点に立っているかのどちらかです。 モルガン・スタンレーが宣言 エコノミストで元中央銀行総裁のラグラム・ラジャン氏のように 最近指摘 記事で。

最初にエア インディアを見ると、インドの 128 億ドル規模のタタ グループが現在所有しているエア インディアは、モディ政権が最終的に元の所有者に戻すことを決定したとき、XNUMX 年近く国家の管理下に置かれていました。 官僚的な惰性と借金の急増に悩まされていたエア インディアは、国有企業のあらゆる問題の典型的な存在になっていた。

しかし現在、26 年の航空会社のベテランであるキャンベル・ウィルソンを CEO 兼マネージング ディレクターとして含む新しい所有権と経営陣の下で、エア インディアは過去の栄光と市場シェアを取り戻すことが期待されています。 国際旅行市場では、エア インディアはエミレーツ航空やカタールなどの湾岸諸国の航空会社に対抗することになるだろう。

500月にニューヨーク発ニューデリー行きの飛行機内で酔っ払った財務担当役員が別の乗客に放尿したというショッキングな事件の対応を誤った後はなおさらだ。 タタ グループの N. チャンドラセカラン会長は、この事件を「個人的な苦悩」の問題であると説明し、飛行管理プロセスを「見直して修復する」ことを約束しました。 世論の反発を引き起こし、エア インディアの評判を傷つけたこの事件は、エア インディアが好調で、XNUMX 機のボーイングとエアバスの航空機を大量発注する準備をしていたときに発生しました。 業界のレポートによると、この取引が実際に実現した場合、民間航空機の単一の最大の注文になる可能性があります。

エア インディアの将来性と最近の苦境は、今年のインド経済がパンデミックから完全に脱却したことに対する高い期待 (および低い期待) を反映しています。 IMF は 2023 年の GDP 成長率を 6.1% と予測しており、これは中国の 4.4% を大幅に上回っており、ブースターは成長の勢いを止めることはできないと宣言しています。 金融セクターの不良債権問題は大部分が解決されており、外国人投資家が中国のリスクを軽減するためにインドとベトナムをますますターゲットにしているため、製造業への投資が急増することを期待しています。

しかし、アナリストは、より困難な外部環境と原油価格の高騰が複雑な状況を示していると警告しています。 2022 年だけでも貿易赤字は 190 億ドルと推定されています。 インドは 2024 年の国政選挙も控えており、政府は 1 月 XNUMX 日に予定されている年次予算で財政支出のペダルを踏む誘惑に駆られるでしょう。

「モディ政権は何をすべきか？」 尋ねた インディアンエクスプレス 新年早々の社説で。 「投資を開始したり、成長を促進したりするための財政刺激策は絶対に控えるべきだ。 国が必要としているのは、景気刺激策ではなく、マクロ経済の安定と政策の確実性です。」

記録的な 7 期目の任期を確保するという政治的要請により、モディ首相は間違いなくそのようなアドバイスを無視するでしょう。 多くの点で、インド経済とエア インディアは外部環境の人質として新年を迎える。 インド人の海外旅行は爆発的に増加し、エア インディアは市場シェアと経済的影響力を獲得することを期待しています。 インド経済が 8% または XNUMX% で拡大することは、まさに航空会社と国が必要としているものです。 しかし、この約束が果たされるかどうかは、遠く離れたウクライナでの紛争の解決や、財政上の慎重さを犠牲にすることなく成長を加速させるインド自身の能力など、外部要因に左右されます。