ガソリン税の休日がおそらく機能しない理由

私たちの政治指導者の多くは、ガソリン価格がどのように設定されるかについて漫画のような視点を持っていると思います。 彼らは、石油会社が投入コストをすべて合計し、利益率を追求することを想定しています。 奇妙なことに、石油会社が非常に寛大で、ガソリンを 2.00 ガロンあたり 6.00 ドル以下で販売していることがあります。 また、彼らは非常に貪欲で、XNUMX ガロンあたり XNUMX ドルで販売していると信じられているに違いありません。

すべての投入コストと利益率に加えて税金がかかります。 州政府と連邦政府は、販売されたガソリン 1993 ガロンごとに取り分を受け取ります。 18年以来、ガソリン税の連邦負担分はXNUMXガロン当たりXNUMXセントとなっている。 コスト、利益率、税金を加えると、最終的にはガソリンの価格になります。 あるいは、そのように信じられています。

一部の政治家は、ガソリン価格の高騰を緩和するためにガソリン税を廃止するという考えを浮上させている。 バイデン大統領は、 報道によると 今このアイデアを検討中です。

このような計画の問題の XNUMX つは、これらの税金が高速道路や橋などの国の交通インフラの資金調達に役立っていることです。 もしその資金が入ってこなくなったら、それらのプログラムを削減するか、赤字支出を増やすか、あるいは収入を別のところで補わなければならないかのいずれかになるだろう。

しかし、もっと根本的な問題があります。 実際には、ガソリンは上記の概念に従って価格が設定されているわけではありません。 実際、ガソリンは市場で価格が決まる商品です。 利益率を含むインプットを合計してガソリン税を加えるのではなく、需要と供給に基づく価格に応じて利益率が上下します。 これは根本的に異なるモデルであり、石油会社の利益率が非常に不安定である理由もここに説明されている。

このようなモデルの下でガソリン税が引き下げられたらどうなるでしょうか? ガソリンの価格が需要と供給に基づいて決定されると仮定すると、ガソリン税を引き下げても供給には何の役にも立たず、潜在的に需要が増加する可能性があります。 したがって、ガソリン税の引き下げ後、ガソリン価格が現在の水準にすぐに戻ることが簡単にわかります。 ただ、現在連邦政府が捕捉している18セントがサプライチェーンのどこかに移動するだけだ。 それは、小売業者、精製業者、石油生産者の利益をさまざまな程度に改善するでしょう。

誤解しないでください。 私は税金が安いのが大好きです。 ただ、この場合、ガソリンのような需要と供給で動く商品はガソリン税の減税に期待通りに反応しないということだ。

1 月 8 日、ニューヨーク州が 4 ガロンあたり 2 セントの自動車燃料税と、1 ガロンあたり 4.93 ドルまでの 16% の消費税を停止したことを考えてみましょう。 AAAのデータによると、5.04月XNUMX日時点でニューヨークのガソリンの平均小売価格はXNUMXガロン当たりXNUMXドルだった。 ガロンあたり約 XNUMX セントの税休日が発効してから XNUMX 週間後、ニューヨークの平均価格は XNUMX ガロンあたり XNUMX ドルでした。 （もちろん、原油の基礎価格はガソリン価格に大きな影響を与えますが、重要なのは、大幅な減税にもかかわらず、現地の消費者はガソリン価格の下落を見ていないということです）。

ガソリン税の削減がうまくいかないなら、何がうまくいくでしょうか? 別のアイデアとしてリベートカードも浮上している。 リベートカードがガソリン専用でない限り、それはうまくいくかもしれません。 もしそうなら、それはガソリン税の減税と同じ動きだ。 供給には対処しませんが、需要は増加する可能性があります。

消費者がガソリン リベート カードの代わりに、どこでも使えるリベート カードを受け取っただけであれば、意図した効果が得られるかもしれません。 この場合、ガソリン価格は依然として高いため、消費を減らして（そして生産を多くして）というインセンティブが依然として存在します。 しかし、そうすれば消費者は、ガソリン代に充てられる裁量的収入の損失を補うためのお金を手に入れることができるだろう。

ただし、このスキームには XNUMX つの潜在的な問題があります。 これを石油会社の利益に補助金を出していると見る人もいるかもしれない。 原油価格の高騰の大部分はそこに消え、石油サプライチェーン全体にわたる利益の増加につながった。 （私が過去に明らかにしたように、それは原油価格が高いからであり、石油会社が突然もっと儲けようと決めたからではない）。 一部の政治家は、そのような計画の費用を支払うために石油会社に棚ぼた利益税を課すことを主張しているが、それは政治的に難しいだろう。

もうXNUMXつの問題は、これが過去数年間に何度も見られた刺激策の支払いに似ているということです。 これらの景気刺激策は現時点ではインフレの主な推進要因ではありませんが、確かに貢献しています。 人々は使えるお金が増えると、それを使います。 それがインフレ率の上昇につながる。

肝心なのは、価格を引き下げるための簡単な経済的仕掛けは存在しないということです。 戦略石油備蓄からの石油の放出が役立つ可能性が高い。 消費者が高価格に直面して節約することが助けとなるだろう。 米国の生産者による生産量の増加も助けになるだろう。

これらすべての要因が、秋から冬に向けてガソリン価格の下落につながる可能性が高い。 しかし、ガソリン税の休日ですぐに解決できるという期待を抱かないでください。 予想通りに機能する可能性は低いです。