（ブルームバーグ）：欧州連合（EU）最大の外部サプライヤーからのディーゼルの海上輸送は、あとXNUMX週間でほぼ禁止される。
ブルームバーグから最も読む
この巨大な供給ギャップを埋めるために介入するのは誰でしょうか? そして、十分でしょうか？ ブロックは夢遊病で燃料危機に陥っていますか?
ブルームバーグがまとめたヴォルテッサ社のデータによると、ＥＵは昨年、ロシアから約２億２０００万バレルのディーゼルタイプの製品を輸入した。 燃料はブロックの経済にとって不可欠であり、自動車、トラック、船舶、建設および製造設備などに動力を供給しています。
それだけの量のロシアの燃料を置き換えるのは大変な挑戦だ。オリンピックサイズの約 14,000 のプールがすべてディーゼルであふれていることを想像してみてほしい。
すでにいくつかの進歩が見られます。 2021年には、すでに禁止されているEUと英国への海上輸送の半分以上がロシアからのものでした. 昨年 40 月までに、その割合は約 XNUMX% にまで低下しました。これは、サウジアラビアとインドからの増加のおかげもあります。
先を見据えると、残りのロシアの供給は、他の場所からのバレルで賄うことができると信じる理由があります.
コンサルタント会社ファクツ・グローバル・エナジーの精製品責任者、ユージーン・リンデル氏は「失われたロシアの供給品は補充されるだろう」と語った。
しかし、それは保証されていません。
サプライヤー
ヨーロッパがより多くのディーゼルを手に入れることができる最も明白な場所は中東です。特に地中海に隣接する国にかなり近いです - もちろん、スエズ運河が塞がれないことを前提としています - そして巨大な新しい石油精製所が稼働しています。数百万バレルの燃料を噴出します。 アブダビ国営石油会社もすでにドイツへの供給に合意している。
EUへの長期的なサプライヤーであるインドと米国も、ここ数週間で出荷を増やしました。 米国の精製業者は今年、記録的な量の蒸留物を生産すると予測されています。これは、トラックや自動車で使用されるディーゼルを含む燃料のカテゴリーです。
しかし、間接的ではあるが、最も重要な潜在的な再供給国は中国であることが判明する可能性がある.
ウッド・マッケンジーのリサーチ・ディレクター、マーク・ウィリアムズ氏は「中国の政策はゲームチェンジャーだ」と述べた。
中国からのディーゼルの出荷は、ここ数か月で劇的に増加しました。 これらの貨物のうち、ヨーロッパまではるばる運ばれるのはほんの一部ですが、地域の供給を増やします。 これにより、理論的にはヨーロッパに向かうことができる他の生産者からバレルが解放されます。
2023 年の中国の最初の燃料輸出割り当ては、前年同期からほぼ 50% 増加しており、ディーゼルの出荷が 2022 年初めに見られた低水準に戻る可能性は低い.
ウィリアムズ氏によると、中国からのディーゼル燃料の輸出は、今年上半期までに日量 400,000 万から 600,000 万バレルになる可能性があるという。 これは、ロシアからの海上輸送に関して、EU と英国が現在失っているものと同様の量です。
「XNUMX月の初めから、ディーゼルの貿易の流れが完全に再調整されています」と彼は言いました。
ただし、中国は、燃料の輸出による利益よりも環境を優先することを選択する場合があることを覚えておくことが重要です。 それはまたそうすることができました。
潜在的な問題
しかし、EU と英国への複数の再供給オプションが存在する一方で、潜在的により広範な懸念もあります。EU の制裁により、ロシアのバレルが世界市場から完全に姿を消す可能性があるのでしょうか?
もしロシアが自国燃料の十分な新規の非 EU 買い手を見つけられない場合、どうなるのだろうか? その結果、製油所での生産を削減した場合、世界的な供給がひっ迫し、価格が押し上げられる可能性があります。
リンデルは、国のディーゼルの流れが来月とXNUMX月に落ち込むと予想しているが、それは石油精製所での作業と、制裁が発効するにつれての貿易摩擦によるものだ.
喜んで購入する人がたくさんいるとしても、ロシアから燃料を調達するのは難しいかもしれません。 多くの荷送人は、これらの貨物の価格が現在G-7で議論されている上限レベルを超えてはならないことを規定する西側の制裁に違反することを警戒しています.
そのメカニズムと、価格上限自体 (原油では 60 バレル 926 ドル) は、ロシアの燃料についてはまだ設定されていません。 昨年末、石油価格代理店の Argus Media Ltd. は、ロシアのディーゼルを 124 トンあたり 30 ドル (4 バレルあたり約 XNUMX ドル) と評価し、ロシア以外のディーゼルは XNUMX トンあたり XNUMX ドル (XNUMX バレルあたり約 XNUMX ドル) 高く評価した。
今後の上限価格が市場水準よりも大幅に低く設定された場合、世界のタンカー艦隊の多くは、保険などの G-7 サービスにアクセスしたい場合、ロシアの貨物の積み込みと運搬を続けることができなくなります。
参照: ロシアの燃料価格に上限を設けるという恐ろしい仕事
デマンドサイド
EU が今後十分なディーゼル供給を確保できるかどうかについての質問の裏返しとして、需要はどの程度強いのでしょうか?
ヨーロッパの最近の温暖な気候は間違いなく助けとなり、ディーゼルタイプの燃料である灯油の消費を減らし、天然ガスの価格を引き下げた可能性があります。企業が発電に石油の代わりにガスを使用するインセンティブ。
アーガスの市場記者、ベネディクト・ジョージ氏は、「マクロ経済の減速により、ヨーロッパのディーゼル需要が徐々に押しつぶされている。 「国別のデータは、ヨーロッパのディーゼル需要がすでに前年比で少なくとも 5% 減少していることを示唆しています。 2008 年の景気後退の間、ディーゼル需要は最低点で前年比約 10% 減少しました。」
とはいえ、ゴールドマン・サックス・グループ・インクは、昨年末に経済がより回復力を示した後、もはやユーロ圏の景気後退を予測していません。
トルコの役割
EUの禁止とそれに伴う価格上限の影響を緩和する上で、潜在的な仲介国の役割も過小評価すべきではありません。
たとえば、EU に加盟していないトルコは、理論上、大量のロシア製ディーゼルを輸入することができます (すでにかなりの量が必要です)。
その後、自社の製油所で製造されたロシア以外のディーゼルは、潜在的にはるかに高い価格で EU に販売される可能性があります。
「長引く景気減速、温暖な気候、中国の輸出増加による継続的な追い風、十分に油を注がれた価格上限により、世界のディーゼル収支は引き続き実現可能であり、ヨーロッパには代替バレルを引き込むための十分な選択肢が与えられるだろう」 /S&P Global Commodity Insights での CIS の精製とマーケティング。
「需要が高くなり、ロシアのディーゼル生産量が急激に減少すればするほど、事態はより複雑になり、崩壊する可能性があります。」
ブルームバーグビジネスウィークから最も読む
©2023 Bloomberg LP
ソース: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html