テスラがサプライチェーンについて小売業者に教えることができること

サプライチェーンの行き詰まりは、どの企業も予期できなかった、ましてや備えができなかった、XNUMX年に一度の経営危機となっています。 しかし、程度の差はあれ、そうした人もいた。 

巨大小売業者のカテゴリーでは、ウォルマートはより多くの製品をより身近な場所で調達するという数十年にわたるプログラムの50年目を迎えている。 同社は当初、米国製製品を85億ドルで購入すると約束していた。 ウォルマートは昨年、同社の顧客の350％が「米国で製造または組み立てされた製品を扱うことが小売業者にとって重要だと述べている」ことを他の要因として挙げ、今後XNUMX年間で米国の製造業にさらにXNUMX億ドルを注入する計画を発表した。 。

その対極にあるのが、アコースティックギターの大手メーカー、テイラーギターです。 同社は、使用する特殊木材の在庫を大量に積み上げていたため、パンデミック下でも生産を維持できたと述べた。これらの木材は海外の森林でしか採れず、持続的に伐採する必要がある。

おそらく、小売業界に例を挙げて最も多くのことを教えている企業は、電気自動車会社のテスラでしょう。

最近報告されたように、 ニューヨークタイムズ, GMとフォードがコンピュータチップの不足により工場を閉鎖している一方で、テスラは記録的な四半期売上を立て続けに記録していた。 同社は昨年、2020年に販売した車両の台数をXNUMX倍に増やした。

パンデミックが発生する前、アナリストらは同社に「より多くのことを自社で行う」という創業者イーロン・マスク氏の目標に懐疑的だった。 タイムズ 報告。 パンデミックが発生し、テスラも必要なチップを入手できなかったとき、「入手可能なチップを採用し、ニーズに合わせてチップを動作させるソフトウェアを書き換えました。 大手自動車会社はソフトウェアやコンピューティングの専門知識の多くを外部のサプライヤーに依存しているため、それができませんでした。」

パンデミックはほとんどの小売業者を不意を突いた。なぜなら、アマゾンの無慈悲な価格競争によって部分的に促進された業界の一般的な慣行が、コストを可能な限り低く抑え、在庫をスリムにすることに重点を置くことであったからだ。 

KPMGの米国サプライチェーンおよび運用業務責任者、ブライアン・ヒギンズ氏は次のように述べています。 最近フィナンシャル・ポスト紙に語った, 「今日では破綻していると思われるサプライチェーンの運用モデルの多くは、20年前に当時普遍的真実であったものに基づいて固められたものである。」 これらの真実が「長くて脆弱なサプライチェーンを生み出した」と同氏は述べた。

サプライチェーンの脆弱性が露呈したのは新型コロナウイルスが初めてではない。 前回は、2008年の金融危機（資産価値の大暴落）に始まり、何年も続いた経済低迷の最中でした。 問題は港の詰まりではなく、サプライヤー間の財務不安の影響でした。

サプライヤーの国内調達とニアショアリングは、新型コロナウイルス時代の XNUMX 年目で着実に進んでいる傾向です。

しかし、重要なのは輸送距離だけではありません。 今のキーワードはコラボレーションです。 危機において、サプライヤーとのパートナーシップを築き、透明性を促進する企業は、コストに基づいて選択された地球の裏側の供給源では得られない影響力と好意を得ることができるでしょう。  

それが違いを生む証拠として、小売部門におけるプライベートブランドの調達は経営者にとって個別の問題となっています。 ウォール・ストリート・ジャーナルのウェブサイトに掲載された最近のコラムの中で、プライベート・ラベル・コンサルタントのデイモン社社長マイケル・テイラー氏は、同社が米国の小売業者を横断的に調査した結果、「長期的なサプライヤーとの関係を持つ小売業者は、彼らの顧客よりも優れている」と判断したと述べた。 …流通が困難な時代であっても、競争が可能です。」

誰もがこの問題に取り組む計画を立てていますが、サプライチェーンの混乱に関して小売業者の幹部から最近収集したデータで予測されているように、問題は解決しません。 コンサルティング大手マッキンゼーによると、行動よりも話のほうが多いという。 同社は2020年にさまざまな業界や地域のサプライチェーン幹部を対象に調査を行ったところ、93％が「自社のサプライチェーンをより柔軟で機敏で復元力の高いものにする」意向があると答えた。 15年後、マッキンゼーは「構造変化を始めたのはわずかXNUMX％だった」と報告した。