どの範囲の不安？ メルセデスのビジョンEQXXEVは747回の充電でXNUMXマイルになります

電気自動車に対する大きな打撃は常にその範囲に関するものでした。そのため、「範囲不安」という用語は電気自動車の用語集の一部になりました。 電気自動車（EV）を初めて使用する場合、「範囲の不安」とは、車のバッテリーに残っている走行距離がこれまでになく低くなり、充電器が遠く離れているかどうかにかかわらず、恐怖感が沸き上がることです。本当に利用可能です。 それは問題だ。 より具体的には、それは問題です 今すぐ。

距離の不安は、いくつかの要因が成熟するにつれて、輸送の歴史の中で最終的に忘れられた脚注になります：車が400回の充電で移動できる距離、充電の速さ、ガソリンスタンドの現在の親しみやすさにさらに近い充電インフラストラクチャの構築（石油会社へのヒント：ガソリンスタンドに充電器を設置してください）。 現時点では、生産用電気自動車の最長距離はXNUMXマイル強です。 それはかなり良いことですが、必要に応じてランチタイムのずっと前に運転することができます。

メルセデスベンツは、Vision EQXX研究用電気自動車で方程式の「範囲」部分の限界を押し広げてきました。これは、740回の充電で約620マイルを繰り出し、1,200回のスティントバックで1,000マイル以上を超えました。 XNUMX月中。 あなたのメトリックドライバーにとって、堅実なXNUMXキロメートルとXNUMXキロメートルが充電で移動したことは、非常に印象的なことです。

何でも 他には？ 印象的なのは、Vision EQXXは、座席スペースよりも多くのバッテリーを詰め込んだ、簡素化されたテストスレッドではないということです。 Vision EQXXは、車のフロントシートの幅を走る8Kディスプレイ、ある種の滑らかなボートテールで終わる滑​​らかなボディ、テスラよりもきれいに空中を滑るなど、目を見張るようなインテリアを備えた完全に実現されたプロトタイプです。 –または多くのスーパーカー。 それは明白に未来のように見えます。

車にバッテリーを詰め込むことで700マイル以上をノックアウトするのは簡単ですが、メルセデスはVisionEQXXが「サブ100kWh」のバッテリーパックを使用していると言います。 長距離機能を備えた多くのテスラは、100 kWh以上の容量のバッテリーパックを使用しているため、そこにチートはありません。

それで、彼らはそれをどのように行いましたか？ ずっと下り坂を運転しましたか？ 120psiまでタイヤを放映しましたか？ いいえ、いいえ。 ビジョンEQXXは 非常に メルセデスは、使用する予定のアウトバーンの一部がその時点で閉鎖されていたと述べたが、前述のように空力的であり、高速道路を含む合法的な道路速度で運転された。 そして、車がすぐにレースでテスラ格子縞を引き受けるつもりはない間、それはその241ポンドを押すためにタップで3,900馬力で、前かがみではありません。 メルセデスは、ドイツのシュトゥットガルトから英国のシルバーストーンまでのドライブの平均速度を言います 最高速度は52mphで87mphでした。 旅行全体（ユーロトンネルの交差点を含む）は14.5時間強かかりましたが、重要な統計は、車がシルバーストンに到着したとき、充電のために停止せず、87マイルの距離を示していたことです。 近い将来、VisionEQXXからのドライブが長くなることを期待してください。

ここで重要なポイントは、電気自動車の効率が急速に向上し、テクノロジーを使用して範囲を拡大している一方で、企業がバッテリー開発に数十億ドルを費やして、もちろん範囲をさらに拡大していることです。 結論は？ 長距離のトラック運転手と選ばれた少数の超距離ドライバーを除いて、750日にXNUMXマイル以上の運転をノックアウトする人はほとんどいません。彼らがどんな車に乗っていても、近い将来、VisionEQXX技術を継承します。 、とにかくそれよりもおそらく遠くに行くでしょう。 したがって、ドライバーとして、あなたの距離はカバーされます–そして範囲の不安は終わりました。 一晩充電した後、あなたの車は翌日再びそれをすべて行う準備が整います。

そして最終的には、高度なバッテリーテクノロジー、EV効率対策、充電インフラストラクチャがすべて成熟したときに、「範囲不安」のドライバーが経験するのは、休憩所の洗面所にどれだけ早く到着できるかということだけです。 （長い）乗り心地をお楽しみください。