電気自動車の走行と充電にかかる費用

従来型の電気自動車よりもランニングコストは安いものの、一部の電気自動車は燃料ポンプをバイパスすることで所有者の費用を他よりも節約できます。 この点で最も倹約家は、理想的な状況下での推定エネルギー消費量に基づいて、所有者が 500 マイルを運転するのに年間平均 15,000 ドルかかる可能性がありますが、最も効率の悪いモデルではその XNUMX 倍になる可能性があります。

あらゆる種類の車両と同様に、車両が大きくて重いほど、移動して移動し続けるために必要なエネルギーが多くなります。今日の EV の多く、特に今後登場するバッテリー駆動のピックアップ トラックは、かなり大きな乗り物であることに気付いたかもしれません。重いバッテリーパックによってさらに重くなります。

問題をさらに悪化させているのは、EV は街中よりも高速道路での走行効率が低く、極端な気温ではバッテリー電力をより速く消費するという事実です。 これは、ヒーターが作動している寒い天候での充電で、25 ～ 40% 少ないマイルになる可能性があります。 同様に、電気トラックや SUV は、ボートやトレーラーをけん引するときに、より速い速度でキロワットを消費します。 また、ドライバーがアクセル ペダルを床まで踏み込んで EV の瞬間的なトルクを利用してロケットのような発射を行うと、充電状態ゲージの読み取り値が急速に低下します。

環境保護庁によると、同等の「MPGe」評価と、都市部と高速道路を合わせて 10 マイルを走行するための年間コストによる、最も効率的な電気自動車 15,000 台のリストを以下に示します。キロワット時。

1. テスラ モデル 3: 132 MPGe (年間燃料費 500 ドル)
2. ルシッドエア: 131MPGe ($500)
3. テスラ モデル Y: 129 MPGe ($500)
4. 現代コナ: 120MPGe ($550)
5. シボレー ボルト EV: 120 MPGe ($550)
6. テスラ モデル S: 120 MPGe ($550)
7. トヨタ bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. 起亜 EV6: 117 MPGe ($550)
9. シボレー ボルト EUV: 115 MPGe ($550)
10. ヒュンダイ Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

そして、これらは、EPA 評価に基づいて最も多くのエネルギーを消費する「キロワットガズラー」であり、該当するトリムが示されています。

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (年間燃料費 1,000 ドル)
2. アウディ e-tron S スポーツバック: 65 MPGe ($1,000)
3. フォード F-150 ライトニング プラチナ: 66 MPGe ($1,000)
4. リビアン R15: 69 MPGe ($950)
5. ポルシェ タイカン ターボ S: 70 MPGe ($950)
6. リビアン R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 グラン クーペ: 80 MPGe (850)
9. フォード マスタング マッハ E GT パフォーマンス: 82 MPGe ($800)
10. ボルボ XC40 再充電: 85 MPGe ($750)

ドライバーがどのEVを選んだとしても、公共の充電スタンドよりも自宅で充電する方が、ガソリンスタンドに比べて数が少なく、はるかに少ない費用で充電できます。 業界ではレベル 110 充電として知られている標準の 1 ボルトの壁コンセントを介して充電できますが、この方法を使用して長距離モデルを完全に充電するには 30 時間ほどかかる場合があります。

より良い方法は、電気技師に数百ドルを費やして、いわゆるレベル 240 充電装置と一緒にガレージに専用の 2 ボルト ラインを設置してもらうことです。 安くはありませんが、追加の初期費用は、充電時間がはるかに短いという点で見返りがあります. レベル 2 の充電では、時速 20 ～ 30 マイル以上が追加されますが、気温が低くなると充電時間が長くなる可能性があります。 ほとんどの EV は、レベル 2 機器を介して夜間に補充できます。プロバイダーによっては、オフピーク時にグリッドから電力を引き出すための割引が得られる場合があります。 一部の州では、家庭用充電ステーションの設置をより手頃な価格にするためのプログラムを提供しており、シボレーは現在、新しいボルト EV またはボルト EUV を購入する人向けのタブを取り上げています。

EPA によると、 燃料経済.com ウェブサイトによると、前述の平均電気料金で 3.84 年の Chevrolet Bolt EUV を 2022 マイル運転するには、所有者に 100 ドルかかります。 比較すると、100 mpg のガソリンを動力源とするサブコンパクトのシボレー トレイルブレイザー SUV で同じ 28 マイルを走行すると、平均燃料費で約 13.40 ドルかかります。

引用されている数値は、電力とガソリンの全国平均であり、州によって大きく異なることが多いことに注意してください。 EPA の Web サイトでは、ユーザーは、電気料金に記載されている地域のキロワット時あたりの料金で見積もりをカスタマイズできます。 ウェブサイトによると ChooseEnergy.com、ハワイの住民は、キロワット時あたり 0.45 ドルで全国で最も電気代を払っています。カリフォルニア (0.29 ドル)、コネチカット (0.25 ドル)、メイン (0.24 ドル)、アラスカ (0.24 ドル) が続きます。 電力は、アイダホ ($0.11)、モンタナ ($0.12)、ノースカロライナ ($0.12) で最も安いです。

米国エネルギー効率経済評議会 (ACEEE) は、 インタラクティブなスプレッドシート計算機 これは、EV の購入者と所有者がそれぞれの州での運用コストを計算し、従来型の同等のモデルと比較するのに役立ちます。 残念ながら、ACEEE の計算機は、電力網のオフピーク充電や季節変動に適用される割引料金を考慮していませんが、比較には有効です。

一方、公衆充電は、はるかにコストがかかり、多くの場合、信頼性の低いオプションです。 公共の EV ステーションは、前述のレベル 2 充電または DC 急速充電とも呼ばれるレベル 3 充電のいずれかをサポートしています。 両方のタイプを提供するステーションもいくつかあります。 それらは通常、大都市またはその近くの小売店の駐車場、公共の駐車場、新車販売店、および多くの国立公園や交通量の多い州間幹線道路の近くのスポットに設置されています。 EV 所有者は、複数の Web サイトやスマートフォン アプリを介して、米国内のどこにいても充電ステーションを見つけることができます。

前述のレベル 2 は依然として最も普及している公共充電のタイプであり、その充電率を考えると、買い物、食事、または用事を実行している間に EV のバッテリーを「補充」するのに最適です (特に、一部の小売店では駐車が XNUMX 時間に制限されているため)。 .

より迅速な代替手段は、DC 高速充電とも呼ばれるレベル 3 ステーションを使用することです。 レベル 3 の充電では、モデルと充電レベルの状態に応じて、約 80 ～ 30 分で特定の EV のバッテリーを容量の 45% まで充電できます。 ポルシェ タイカンのようないくつかの電動化された乗り物は、より速い充電時間を利用できますが、特別に装備された比較的少数のステーションを介してのみです. ロードトリップを計画している EV 所有者は、DC 急速充電ステーションへのアクセスに基づいてルートを計画したいと考えており、重要なことに、必要なときにそれらが利用可能であり、正常に機能していることを願っています.

繰り返しになりますが、公共の充電を使用するためのコストは、州や充電ネットワークによって異なります。後者には、ChargePoint、EVgo、Electrify America、Tesla 独自の Supercharger ネットワークが含まれます。 場所やネットワークによっては、一部のレベル 2 充電器は引き続き無料で使用できますが、レベル 3 ユニットはすべて、通常、取引ごとにクレジット カードで、または事前に支払う必要があります。 一部の州では、ネットワークが使用電力のキロワット時 (kWh) に基づいて顧客に請求することを許可していますが、他の州ではプロバイダーが分単位で徴収する必要があります。

たとえば、Electrify America ネットワークの料金は、その方式で DC 急速充電を許可しているほとんどの州で 0.43 キロワット時あたり 0.31 ドルです (4.00 ドルと、「Pass+」メンバーの月額料金 0.32 ドルです)。 時間によって充電コストが決まる州では、接続されていると 34.7 分あたり 100 ドルもかかる場合があります。 EPA の数値によると、平均的な EV は 15 時間あたり 4.00 キロワットを使用して 3.70 マイルを移動します。これは、上記のキロワットあたりのレートで XNUMX ドルに相当しますが、家庭での充電では XNUMX ドル未満です。 同じ距離を走行するのに約 XNUMX ガロンのガソリンが必要だと仮定すると、平均的な内燃機関車の所有者は、現在の全国平均であるレギュラー グレードで XNUMX ガロンあたり XNUMX ドルのガソリン代とほぼ同じ費用がかかることになります。

もちろん、エネルギー消費は、電気自動車の全体的な所有コストの一部にすぎません。 以前の投稿で事前購入価格を比較しましたが、今後の記事では、保険、メンテナンス、修理、減価償却、および動作範囲に関して、現在の EV の運賃がどのようになるかを見ていきます。