西海岸の港は、コンテナの供給が増えるにつれてアイドリング船を減らします

北米で最も忙しいコンテナ港であるロサンゼルス港で貨物の荷降ろしを待っている船舶の列は、世界のコンテナ価格が下落し続けているため、年初から80％減少しています。 サプライチェーンの混乱がさらに緩和されることを示しています. 

ロサンゼルスの外で待機している船舶のバックログは、過去最高の109から20に減少し、港は876,611月にXNUMX XNUMXフィート相当のユニット（TEU）を移動しました。 100年以上で最高の記録.

「昨年上半期に設定した記録を次々と発表します。 そのため、貨物は動き続けます。 そして、その貨物を鉄道やトラックで船から岸に運ぶ効率は向上し続けています」とロサンゼルス港のジーン・セロカ常務理事は金曜日にCNBCの「SquawkBoxAsia」に語った。 

「今年の初めから、その船のバックログを減らしました…今、私たちはその数をゼロにしたいのです。」

効率の向上は、2020年と2021年のパンデミックによって引き起こされた遅延とは対照的です。

サプライチェーンの危機の真っ只中に、これらの100隻の奇妙な船は、ロサンゼルスとロングビーチの外でアイドリングし、荷降ろしを待っていました。 Covid-19以前は、バースの待ち時間はほとんど必要ありませんでした。 パンデミックはまた、Covid-19感染によるトラック運転手不足の結果として国内輸送を傷つけました。 

セロカ氏によると、状況は改善されたものの、Covid以前のレベルには戻っておらず、特に船舶が荷降ろしされた後の内陸への商品の配送など、さらなる改善が必要です。 

「輸入業者がこれまでよりもはるかに早く内陸鉄道施設で貨物を受け取る必要があります」と彼は言いました。 

「これにより、西部の鉄道が機器のエンジン出力を取得し、ここロサンゼルスに戻って、これまでに見たよりも速いペースでこの貨物を避難させ続けることができます。」

セロカは、カリフォルニアの新しいに抗議するトラック運転手のストライキを言った オークランド港の「ギグワーカー」法 これまでに設定された改善されたペースに影響を与えるべきではありません。

西海岸でのボトルネックの緩和は、パンデミックの記録からコンテナ価格が下がり続けているために発生します。

2020年と2021年の港の封鎖とコンテナの不足は、リース費用の高騰の一因となった。 しかし、現在はコンテナの供給過剰があり、XNUMX月以降価格は下落しています。

「コンテナの供給過剰の現在の状況は、2020年初頭のパンデミックの発生直後に始まった一連の反動的な市場の混乱の結果です」とロジスティクスプラットフォームContainerxChangeの最高経営責任者であるChristianRoeloffsは今週の新しい分析で述べました。 

「需要の増加に伴い、港の混雑が増し、コンテナの容量はかなり長い間維持されました。 これは、記録的なレベルでの新しいボックスのパニック注文につながりました」と彼は言いました。

「時間とともに、市場が再開し、需要が軟化するにつれて、供給過剰は、新しいレベルでバランスをとる需給力の自然な結果です。」

Drewryが最近発表したコンテナリースレポートによると、13年には世界の輸送コンテナプールは50％増加して約2021万TEUになりました。現在、世界全体で6万TEUの余剰があります。 

より多くのコンテナが運賃を払っている人々に歓迎された救済をもたらす一方で、Roeloffsは、混乱は緩和されたものの、深刻なままであるため、運賃はすぐには下がらないだろうと述べた。 

金融政策やインフレに対応した需要の冷え込みなどの経済の変化も、新たなサプライチェーンの混乱の一因となるでしょう。 

「[貨物]価格を押し上げた主な要因は、コンテナの納期が長くなったため、過去XNUMX年間の供給サイドのクランチでした…これは、今でも当てはまります」とRoeloffs氏は述べています。 

「一方、需要は今や軟化しています。」