WaymoはRobotaxiサービスをフェニックス空港などに提供する準備をしています

Waymo (旧 Google)
GOOG
車) CEO ドミトリ・ドルゴフ 本日、フェニックスにおける取り組みのさらなる拡大を発表しました、拡張に加えて 先週を振り返った。 Waymoはフェニックス空港でテストを開始し、まもなくフェニックスのダウンタウンでも安全運転手なし（Waymoの言うところの「乗客のみ」）での運用に移行します。 アリゾナ州チャンドラー郊外とサンフランシスコではすでにこの方法で営業している。

空港での検査が最も関心を集めている。 このテストは安全ドライバーを伴い、アルファベットのスタッフのみが使用しますが、空港は次のような難しい問題に最初の攻撃を行います。 「送迎」またはPuDo。 以前、クルーズ社はその問題を解決しようとせずにサンフランシスコへの展開を決定し、地元ミュニ運輸局の怒りを買ったことが注目されていた。

ロボタクシー サービスやその他の無人自動車サービスには、自動車が PuDo の適切な場所まで道路から出発できることが含まれている必要があります。 これは、これらの場所を (おそらくマッピングによって) 特定し、混雑した場所で発生する可能性のあるやや混沌とした交通に対処できることを意味します。空港は最も混雑する場所の XNUMX つです。 空港では PuDo が厳しく規制されていることが多く、誰がどこで行うことができるか、たとえ一瞬でも車から離れることができるかどうかが制限され、商用車が PuDo を行う場合には特別料金が課されます。 タクシー会社、シャトル、ウーバーの間で大規模な争いが繰り広げられている
UBER
/リフト
LYFT
空港 PuDo 上など。 Uber と Lyft が負けたのは、自社の PuDo ゾーンがターミナルから遠く、乗客が希望する場所にまったくなかったことがわかります。

場合によっては、空港が TNC (タクシー ネットワーク) 会社から金がもらえるから、または気に入らないから、あるいは単に一般の運転手よりも規制しやすいという理由で、TNC (タクシー ネットワーク) 会社を規制することがあります。 サンフランシスコ国際空港では、TNC PuDo は短期駐車場の最上階で行われますが、友人に降ろされる人はターミナルの縁石で直接行うことができます。

何よりも最悪なのは、遠隔地にあるレンタカー会社の状況で、同社のシャトルは空港で乗客を迎えに行くことが許可されていない。 SFO は、乗客をそこに運ぶ特別なモノレールを備えた CONRAC (統合レンタカー) センターを建設しました。 CONRAC の参加会社は、各レンタル者のモノレールの短い乗車料金として空港に 20 ドルを支払わなければならず、世界で最も高価な交通チケットの 20 つとなっています。 この状況は、ターミナルまでシャトルを送っている空港外のレンタル会社が、空港内の会社よりも顧客を便利に運ぶことができ、20 ドルを節約できることを意味するため、代わりに顧客は CONRAC まで XNUMX ドルのモノレールに乗らざるを得なくなる。空港からのシャトルバスを利用するには！

このような話は他の多くの空港でも繰り返されています。 やがて、多くの従業員がロボタクシーを使用する大規模なオフィスビルや、大規模なスポーツやエンターテイメントのイベントでは、さらに複雑な PuDo 状況が見られるようになるでしょう。 これは、これを管理することが重要かつ困難であることを意味します。 私は、混雑した PuDo エリアには、PuDo スペースへのアクセスを管理するシステムが導入され (または、おそらく外部委託され)、混雑が起こらないように、ロボタクシーのオペレーターが人の準備ができたときにスポットでスロットを交渉するだろうと予測しました。 米国の子どもの 75% は車で学校に通っているため (実際にはそのほとんどはその必要がない)、いつか学童がロボタクシーを使用するようになると、同様のことが必要になるでしょう。実際、現代の学校における PuDo の状況は非常に悪いため、ロボタクシーが頻繁に使用されるようになります。すでに交通管理は行われていますが、コンピュータ化されたものは何もありません。

将来のロボタクシーは、PuDo に来るときに、サイト マネージャーのサーバーにタイムスロットと場所を要求し、スケジュールされた時間にのみ到着します。 さらに、お迎えの際には、乗客がその場ですぐに荷物を積み込む準備ができているか、準備ができているかを確認するよう努めます。

Waymoは、少なくとも今のところ、このようなことは計画していません。 彼らの初期の取り組みは、タスクを遂行するために人間が運転する車両と競合し、何が機能するかを学ぶという複雑な世界をナビゲートすることだけです。 他に選択肢はありません。より多くのことができるようになる日が来るまで、人間のドライバーとロボットが混在する必要があります。 ただし、人間のドライバーがアプリを使用する理由はありません。 Uber や Lyft のドライバーだけでなく、ナビゲーション アプリを使用する人間も、管理されたシステムでは作業できません。 現在、空港警察は、空港を徘徊して乗客を待つためにやって来たドライバーを追い払い、人々を「携帯電話待機」エリアや駐車場に押し込んでいる。 ウーバーの運転手は空港からかなり離れた駐車場の利用を強いられることが多く、またしてもさまざまな理由で罰せられることになる。

Waymo の拡大の拡大は、彼らが現在拡大プロセスの改善に取り組んでいることを示唆しています。 WaymoやCruiseなどが扱うサービスエリアが狭いことを批判する人もいる。 最初の到達圏を実行するのは非常に難しく、10 番目の到達圏はそれほど難しくなく、2020 番目は比較的簡単である可能性が高くなります。 XNUMX 年代のロボタクシーランドラッシュが進むにつれ、それがプレイヤーにとってどれだけうまくいくかがわかるでしょう。 テスラのような企業
TSLA
突然、どこでも一度に走行できる車、これまでテストしたことのない領域での驚くべき状況でも決して故障しない車を作りたいと考えています。 これは難しい注文であり、他のほとんどの企業は、展開する前に、新しい領域ごとに少なくともある程度の調査、マッピング、その領域でのシステムの安全性の認証を行うことを計画しています。 そのほうがコストは高くなりますが、ローカルのテスト プロセスでは明らかだった予期せぬ事態によってクラッシュが発生すると、はるかにコストがかかる可能性があります。