フォルクスワーゲンは、米国を信頼できる「第 XNUMX の足」にするための鍵として EV を見ています。

フォルクスワーゲンは、1980 年代にペンシルベニア州ウェストモアランド郡で設立された組立工場の合弁事業が不運に終わったことに始まり、米国国内の自動車メーカーとしてトップクラスに加わろうとしてきました。 ドイツの自動車大手は、2011 年にテネシー州チャタヌーガに新しい工場複合施設を開設し、米国の需要に応え、市場の XNUMX つの主要なセグメントに対応する高品質の車を生み出しました。

しかし、VW は本質的に、ビートルがここでセンセーションを巻き起こしてから半世紀以上が経過し、ウェストモアランドが閉鎖されてから 34 年が経ちましたが、アメリカの自動車消費者を理解し、市場を通じて信頼できる長期的な道を見つけようとしています。 .

中国の自動車市場の混乱、ロシアのウクライナ侵攻によるドイツ経済への天然ガス供給の危機、そして国内で生産された EV を購入するための税額控除を認める米国のインフレ削減法の通過により、フォルクスワーゲンを米国市場の取り込みと将来への投資を強化する新たな機会に導くために団結しました。

フォルクスワーゲン グループ オブ ノース アメリカの戦略チーフ、ラインハルト フィッシャー氏は最近、「私たちは中国から少しずつ、ヨーロッパから少しずつ多様化し、市場の第 XNUMX の足として米国を築き上げています」と語った。 「それが世界観です。」

フィッシャー氏は、米国における VW の高級ブランド、アウディの驚異的な成長と成功の首謀者の XNUMX 人であり、「足跡を広げれば広げるほど、特定の分野からの独立性が高まります。 私たちは北米を、世界中のグループが立つことができる第 XNUMX の足になるように成長させたいと考えていました。」

フォルクスワーゲンは、2011 年にチャタヌーガをオープンしたときにパサート セダンの製造を開始し、最近ではアトラス大型 SUV の生産を追加しました。 しかし、フォルクスワーゲンが非常に持続可能なテネシー州の複合施設で構築する可能性が高い最も重要なものは、すべての新しい地政学的および戦略的要因が発生したため、同社が今年生産を開始したばかりのID.4全電気自動車です. VW はまた、メキシコにいくつかのエンジンおよび組立工場を持っています。

「北米でのグループのプレゼンスを強化したいという私たちの目的を達成するために、今それを行う方法は電化です」とフィッシャーは言いました。 「それが、私たちが非常に強力な戦略計画を立てているところです。 今後数年間で、米国市場に多くの新しい EV モデルを導入する予定であり、ここでの産業基盤の構築に 7.1 億ドル以上を費やすことも発表しました。」

フィッシャーは続けて、「電動化は、ここで加速するチャンスを与えてくれます。それはアウディの成功の一部でした。今、私の焦点は、VW ブランドでこれを繰り返し、VW グループ全体を向上させることです。」

彼は、アメリカの消費者が EV の採用を独自に加速していると指摘しました。 バッテリー式電気自動車の販売は、2022 年に前年比で大幅に増加しましたが、市場全体は減少しています。 「そして、新しいEVで人気のあるセグメントにブランディングすればするほど、より多くの消費者が来るでしょう」とフィッシャーは言いました. 「余白が埋まるにつれて、消費者の関心は高まり続けるでしょう。」