ユナイテッド航空の電動エア タクシーと JFK の泣き言は、現実の問題から目をそらす

2018年には、 ユナイテッド航空、バラク・オバマ前大統領のアドバイザーにジョシュ・アーネスト氏を任命 コミュニケーションの取り組みをリードします。 その時以来、ユナイテッドのコミュニケーションはより専門的になり、CEOのスコット・カービーは公の場でのパフォーマンスの改善によって大きな恩恵を受けているようです. ユナイテッド航空は、パンデミックへの対応で業界をリードする立場にあり、超音速輸送や 電気航空機.

ワシントン DC 地域に住んでいて、一般的に政治を追っていると、ユナイテッドが行っていることの多くは、政府で起こっていることのように見えます。 これは、より難しい問題を回避しながら、特定のターゲットに物語を集中させるために意図的に気を散らすことを意味します。 これ 光沢のあるオブジェクト 戦術は、組織を集中させ、投資家を興奮させるのに役立ちます。 つい最近、航空会社 ニューヨークのJFK空港からサービスを停止すると脅迫 彼らがより多くの規制アクセスを獲得しない限り。 ユナイテッドは近くのニューアーク空港で大規模なハブを運営しており、JFK は航空会社のごく一部を占めています。 2015 年に空港を放棄した後、JFK へのアクセスを増やすためのこの取り組みは、現在の輝かしいオブジェクトです。 航空会社は政府ではありません。このアプローチの根底にあるのは、ユナイテッドが検討すべき XNUMX つの深刻な問題ですが、あまり語られていません。

ハブの優位性の欠如

ビジネス旅行者は、パンデミック以降出張の頻度が減っていますが、直行便と頻度を重視しています。 会社など、他の誰かが航空券の代金を支払う場合、どの航空会社を選択するかを決定する際に、他のサービス関連の機能がより重要になります。 デルタ航空は、事実上、アトランタ、ミネアポリス、デトロイトからのビジネス旅行者と競合することはなく、ニューヨークのラガーディア空港やシアトルでもますます増加しています。 これは、これらの各拠点で、他のどの競合他社よりも多くの都市にサービスを提供しているからです。 重要なことに、アラスカ航空はシアトルで独自の地位を維持しようとしていますが、これらの場所のいずれにも競合他社はありません. 弁護士が好まない言葉であるこのローカル ハブの優位性により、Delta は主要な競合他社に対して決定的な優位性を獲得しています。 アメリカン航空は、ダラス、ワシントンのナショナル空港、シャーロット、およびマイアミで、デルタほど多くのビジネス顧客を獲得していませんが、デルタと同様の地位を占めています。

ユナイテッドは、ヒューストンのインターコンチネンタル空港でのみこの位置を占めています。 他の主要なハブの位置 - ニューアーク、シカゴ、サンフランシスコ、デンバー - はそれぞれ、デルタやアメリカンのハブよりもはるかに多くの競争があります. シカゴは基本的にユナイテッドとアメリカンに分かれており、サウスウェストはミッドウェイ空港で大規模な運用を行っています。 デンバーは Frontier と Southwest によってハブとして使用されており、ほぼすべての目的地でユナイテッドとの競争が行われています。 ニューアークは、スロット コントロールのない唯一の主要なニューヨーク商業空港です。 格安航空会社の拠点に、Allegiant を含め、そこに戦いを追加し続けます。 これをまとめると、ユナイテッドにはほぼすべての顧客に競合相手がいるということになりますが、デルタとアメリカンはそれほど心配する必要はありません。 これを修正する光沢のあるオブジェクトはありません。

労働敵意

ユナイテッドには、厳しい労使関係の長い歴史があります。 強い組合は弱い経営陣から生まれると言う人々は、しばしば歴史的なユナイテッドをその代表的な例として挙げます。 CEO の Scott Kirby 氏の発言は正しいものであり、従業員との提携が優れたロードマップであることを認識しているようです。 しかし慣性は難しいものであり、航空会社の多くの従業員は地理的に分散しているため、コミュニケーションがさらに困難になります。

この大まかな歴史は、パイロットを見つけるのが難しい現在の時期を複雑にし、賃金圧力が航空会社の多くの役割に影響を与えています. 通常、総コストの 30% ～ 35% を占める人件費は、コストの 40% を超える可能性があります。 ユナイテッド航空をはじめ、 これを軽減する方法を見つける必要があります 同時に、雇用プールの関与と動機付けを維持します。 どの航空会社も現在これらの労働問題を抱えていますが、ユナイテッドではその歴史がこれを解決することをさらに難しくしています。

出張の構造的損失

最近の大規模な米国の航空会社の決算発表で、各社は出張環境に良いひねりを加えました。 75年の約2019％の出張量を報告している間、彼らは、より高い運賃を考えると、ビジネス収益が2019年のレベルに戻っているか、ほぼ戻っていることを指摘しました. 彼らはまた、出張はまだ回復していることを示唆し、パンデミック前のレベルに戻ることを暗示しています.

しかし、これらの楽観的な見通しは、ほとんどの人の考え方とは一致しません。 ビデオ会議オプション、個人的なリスク回避、ESG の懸念、コストの抑制などの理由により、多くの企業が定期的な出張の役割を再考しています。 大手コンサルティング会社 ベインは出張を 35% 減らすことを約束しました ESGイニシアチブの一環として。 他の人は、新しい在宅勤務プロトコルで訪問する場所が少なくなったと言っています. これらの傾向は、企業ビジネスの回復曲線が平坦化する可能性が高く、80 年のボリュームの約 2019% で横ばいになることを示唆しています。

ユナイテッドのような航空会社は、出張を運ぶように作られているため、ビジネスのあらゆる部分に影響を与えます。 ネットワーク、フリートの構成、ロイヤルティ プログラム、空港の不動産、スタッフのトレーニング、IT などはすべて、ビジネス旅行者の数に影響されます。 80% のしきい値が正確である場合、ユナイテッドや同様に構築された他の航空会社に大きな影響を与えることになります。

競争力のないコスト構造

ユナイテッド航空は、同業他社のデルタ航空やアメリカン航空とともに、米国の航空会社の中で単価が最も高い航空会社です。 これには多くの理由がありますが、そのうちの大きなものは、より高額な料金を支払っている法人顧客を絶え間なく探していることです。 これは、私がこの種の航空会社で働いていたときには理解できなかった方法で、ビジネスのあらゆる部分に影響を与えます。 簡単な例を次に示します。 航空会社は通常、受託手荷物には料金を請求しますが、支払った運賃、フリークエント フライヤーのステータス、またはクレジット カードの特典に基づいて、特定の顧客には料金を免除するとします。 この単純な機能により、航空会社が従業員をトレーニングする方法が変わります。エージェントは、どの顧客が手数料を免除されるかを認識する必要があるからです。 また、空港の IT も変更されます。これは、エージェントが一部の顧客の手荷物タグを支払いなしで印刷できなければならず、タグを印刷する前に他の顧客の支払いを確認できる必要があるためです。

この小さな例は簡単に解決できますが、これをすべての航空会社のプロセスで乗算すると、驚くほど複雑になり、コストが追加されます。 この複雑さは、フリート、座席構成、空港の不動産ニーズなどにまで及んでおり、すぐに単位コストの測定可能な増加について話している. その結果、ユナイテッドのような航空会社は低運賃を販売できますが、より高い料金を支払う他の航空会社から補助金を受けない限り、低運賃で利益を上げることはできません。 現在、シカゴのミッドウェイ空港のサウスウエスト航空や JFK のジェットブルー航空は、これらの都市のユナイテッドのハブ空港に大きな影響を与えています。 旅客数の多くが価格に敏感な顧客からもたらされる世界では、現在のユナイテッドのコスト構造と同様の構造の航空会社は競争力がありません。

飛ぶのが楽しくない製品

このリストの他の XNUMX つのことは難題ではありませんでしたが、ユナイテッド航空は特にフレンドリーな航空会社ではありません。 サウスウェスト、アラスカ、またはジェットブルーのフライトに搭乗すると、彼らがあなたに会えてうれしく、旅行を楽しくしたいと思っていることがわかります。 ユナイテッド航空に搭乗すると、これが起こる可能性が高くなりますが、せいぜい無関心で、最悪の場合敵意を持って扱われます. 価格またはスケジュールに基づいて、ユナイテッドが利用可能な最良のオプションである可能性があります。 しかし、多くの顧客は別のオプションがある場合はそれを選択します。 これを変えるのは難しく、労働摩擦の長い歴史がそれをさらに困難にしています。 ユナイテッドはずっと前に、自分たちを「友好的な空」と呼ぶのをやめました。 パンデミックにより、大規模な航空会社は一部の最上級従業員に早期退職プログラムを提供するようになりました。これにより、製品の配送に深刻な変化をもたらすユニークな機会が生まれる可能性があります。

ユナイテッド航空は、米国の航空界で重要な役割を果たしている、誇り高く強力な米国の航空会社です。 パンデミックのときと同じように、彼らは特定の事柄で真のリーダーシップの役割を果たすことができます。 CEOのScott Kirbyをはじめ、強力なリーダーシップを持っています。 それでも、何年も起こらないことについて継続的に発表したり、他の地域でユナイテッドが恩恵を受けている空域の制限について不平を言ったりすることは、そのフランチャイズを本当に脅かす重要なことから会社の目を離さなければ問題ありません. 彼らの現在のコミュニケーションに基づいて、それを伝えるのは難しい.