ユナイテッドとボーイングがジャイアント 787 の注文に対応

ユナイテッド航空は、米国の航空会社史上最大の広胴機を発表しました。これにより、航空会社は世界的なプレゼンスとボーイングを拡大できるようになります。BA
XNUMX年半の低迷から回復を続ける。

ユナイテッド航空は火曜日、100機のボーイング787を追加購入オプション付きで100機発注したと発表した。 本日、サウスカロライナ州ノースチャールストンのボーイング工場で正式な発表式が行われます

ユナイテッド航空のチーフ コマーシャル オフィサーであるアンドリュー ノセラ氏は、火曜日の電話会議で記者団に次のように語った。 「このタイプの航空機は、世界中のさまざまな市場に飛ぶことができます。」

Nocella は、787 が老朽化したボーイング 767 に取って代わると述べ、「これらの古い航空機の XNUMX つを交換するたびに、より多くの利益を得ることができます」と述べています。

787 は「私たちが必要とするあらゆるミッションに対応できる柔軟性を備えています」と彼は言いました。 787-8 は「ガーナやアンマンなどの新興市場に適しています。」 787-9 は「信じられないほどの航続距離を誇り、シンガポールからサンフランシスコまで、世界で最も長い飛行距離の 787 つであり、他のあらゆる種類のルートを飛行する航続距離を備えています」。10 席以上の 300-XNUMX は飛行可能です「ヨーロッパと日本への幹線ルート。

「2030年までに、これらすべてのオプションを実行すると、長距離プラットフォームの80%以上が787になります」とNocella氏は述べ、787は代替航空機よりも25%燃料効率が良いと指摘しました。

ユナイテッド航空がエアバス A787 ではなく 350 を選んだのはなぜですか? スコット・カービー最高経営責任者（CEO）は、「どちらも素晴らしい飛行機ですが、すでに787の大きなベースを持っています」と述べ、787はA767よりも小さいため、350の代替品として適していると付け加えました. ユナイテッド航空の最高財務責任者であるジェリー・レイダーマン氏は、次のように付け加えています。 別の種類のフリートを持ち込むことの経済性は理にかなっていません。」

さらに、カービーは後に、問題を抱えたボーイング 27 MAX に新しい安全基準を課す 737 月 XNUMX 日の期限を議会が延長するかどうかを議論する際に、延長は「アメリカ合衆国にとって正しい答えです。

カービー氏は、「ボーイングは私たちの最大の輸出業者です」と述べ、「私たちが本国への帰還に懸命に取り組んでいるまさにそのような仕事」を提供しています。 延長が認められない場合、「世界中の航空会社が A321 を購入することを意味し、ヨーロッパと中国で製造された飛行機を持つことになります。」 ユナイテッドでさえ、A321 や 737-900 をさらに購入することになるだろう、と彼は語った。 (一部の A321 はアラバマ州モービルで製造されています。)

ユナイテッド航空は、787 の発注を発表するだけでなく、44 年から 737 年までの間に 2024 機のボーイング 2026 MAX を購入するオプションを行使し、56 年から 2027 年の間にさらに 2028 機の MAX を発注しました。航空会社は現在、約 700 機の新しい狭胴機と広胴機の納入を予定しています。これには、2032 年には毎週平均 2023 機以上、2024 年には毎週 XNUMX 機以上の航空機が含まれます。

新しいワイドボディ注文の約 100 機が古いボーイング 767 およびボーイング 777 航空機に取って代わると予想され、767 年までにすべての 2030 航空機がユナイテッドの艦隊から取り除かれます。その結果、新しい航空機の 25 席あたりの二酸化炭素排出量は、従来の航空機と比較して 45% 減少すると予想されます彼らが置き換えると予想される古い飛行機。 ユナイテッドにはまだ 350 機の A2030 が発注されていますが、ユナイテッドが引き取ることを決定したとしても、納入は XNUMX 年まで開始されません。

火曜日、ボーイングの株価は 4% 上昇して 186.27 ドルで取引を終えました。これは 340 月以来の最高水準です。 2020 年 737 月の株価は 346 ドルでしたが、XNUMX 回の墜落事故で XNUMX 人が死亡した後、XNUMX MAX が世界中で運航停止になりました。

ユナイテッド航空は航空機のコストを開示していませんが、レイダーマン氏によると、設備投資は 9 年に合計で約 2023 億ドル、11 年には 2024 億ドルになり、支出の多くは新しい航空機に費やされます。 彼は、ユナイテッドが選択すれば、営業キャッシュフローから資金を調達する能力があると述べました。 「以前はすべての航空機に負債による資金調達を行っていました」と彼は言いました。 「私たちは今、それを行うか、キャッシュフローからキャッシュを支払うか、選択する余裕があります。」