ユナイテッド航空の組合は、エミレーツとの取引に疑問を呈しています。 「私たちが用心深い理由を理解できます」

ユナイテッド航空とエミレーツ航空が何年にもわたって敵対関係にあった後、現在は友好関係にあることに困惑しているユナイテッド航空の組合を許してください。

火曜日に、XNUMXつの航空会社は、コード共有とエミレーツのドバイハブへの新しいユナイテッド便を含むパートナーシップ契約を発表しました. ダレス空港のメディアイベントで、エミレーツ航空のティム・クラーク大統領は、「困難な時期があったことは誰もが知っています。 この発表は、アメリカン航空とカタール航空の間の拡大されたコードシェア契約のXNUMX月の発表に続くものでした。

プロフェッショナル・エアライン・フライト・コントローラーズ・アソシエーションのユナイテッド支部の会長であるクレイグ・シモンズ氏は、「何年もの間、中東のXNUMXつの航空会社が米国の航空利益を損なうだけのことをしているのを見てきました.

ユナイテッドのスコット・カービー最高経営責任者（CEO）とオスカー・ムニョス元最高経営責任者（CEO）はどちらも、「中東のスリーとその補助金に反対するために積極的に支援を求めた」とシモンズ氏は語った。 「彼らは私たちの野党を募集することに多額の投資をしました。 それから振り向いて、「ねえ、彼らを倒すことができないなら、彼らに参加してください...

「私たち全員が突然立場を変えた理由について、なぜ私たちが警戒するのか理解できるでしょう」と彼は言いました. 「双方の乗客と労働者に利益をもたらす成功した取り決めであることが判明した場合、それは素晴らしいことです。 しかし、チームをすぐに変更したため、懸念があります。」 PAFCA は、ユナイテッドの 400 人のディスパッチャーを代表しています。

シモンズは、新しいパートナーシップに疑問を呈する書簡に署名したXNUMX人のユナイテッド組合の社長のXNUMX人でした。

「エミレーツ航空や他の中東の航空会社などの国営企業の不当なビジネス慣行を何年にもわたって強調してきた後、ユナイテッドの新しいコードシェア契約の発表は精査を必要とする」と書簡は述べた.

「エミレーツ航空は、その存在が始まって以来、世界的なパンデミックとは関係なく、市場の力がこれまでにサポートできる範囲をはるかに超えて拡大するために使用された、大規模な政府の補助金によって支えられてきました。」 「ドバイ - アテネ - ニューアーク便とミラノ便を含む彼らの成長は、航空会社が受け取った莫大なアラブ首長国連邦の資金のおかげでのみ可能でした. これらの補助金は、米国の航空会社を非常に経済的に不利な立場に置き、米国の航空会社の労働者の仕事を脅かしています。」

この書簡は、米国とアラブ首長国連邦がこれらの問題に関する2018年の合意に署名した一方で、UAEには独立した労働組合がなく、「航空会社労働者の権利に対する組織的で容認できない攻撃につながっており、不当労働の憂慮すべき報告がなされている」と述べています。雇用主による慣行と脅迫。

「米国の航空会社の労働者の仕事を守るためには、すべてのオープンスカイとコードシェア契約で公平性が維持されることを保証するために、継続的な財務の透明性と労働基準の改善が必要です」と書簡は述べています。

シモンズのほか、パイロット、客室乗務員、フリート サービス エージェント、予約エージェント、メカニックを代表する、航空会社パイロット協会、客室乗務員協会、国際機械工協会、国際チームスター同胞団のユナイテッド支部のリーダーが署名しました。 .

追加の声明で、ユナイテッドALPA支部の議長であるマイク・ハミルトンは、「メンバーの長期的なキャリアの安全を保護することは最優先事項であり、これがどのように実施されるかを注意深く監視します」と述べました.

過去 50 年間の後半のほとんどの間、米国の大手 XNUMX 航空会社は、カタール航空とエティハド航空を含む中東の XNUMX 大手航空会社と、政府から受け取った数十億ドルの補助金をめぐって戦い、オープン スカイ契約を利用して目的地に飛びました。米国のキャリアのハブからのハブ。 アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空を代表するロビー活動グループの報告によると、補助金は合計で約 XNUMX 億ドルに上ります。

その間、カービィは中東の XNUMX 社について次のように述べています。 彼らは飛行機をどこかに飛ばし、政府に補助金を出してもらうことに集中しているだけです。」

エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空は米国への直行便をヨーロッパやその他の第三国の目的地から追加しないことに同意した一方で、米国の航空会社がエミレーツ航空、エティハド航空、カタールの会計を検討できるようにする 2018 年の取引により、紛争は大部分が解決されました。

その後、パンデミックにより、ほとんどの海外旅行が停止しました。 2020 年 2021 月、アメリカン航空とカタール航空がコードシェアを再開しました。 2022 年 16 月、アメリカのチーフ レベニュー オフィサーであるバス ラジャ (Vasu Raja) は、収支報告の中で、カタールは「非常に急速に当社の最大の長距離コードシェア パートナーになった」と述べました。 XNUMX 年 XNUMX 月、航空会社はコードシェアを拡大​​し、アメリカの顧客はカタール航空のドーハ経由でアフリカとアジアの XNUMX の新しい国との間で旅行を予約できると述べました。 アメリカン航空はまた、ユダヤ ヨーク - ドーハ サービスを開始しました。

2021 年 XNUMX 月、AFA 会長のサラ ネルソンは、カタールの CEO であるアクバル アル ベイカーが「ルールに従ってプレーすることに同意した後、状況が変わったと述べた [なぜなら] 他に何もうまくいかなかった.

「私は彼らが国営航空会社であり、彼らが労働者を扱う方法にまだ不満を持っていますが、彼は規則に従うことにしました」と彼女はインタビューで語った. 「ルールに従ってプレイすると、プレイヤードにいる全員とプレイできるようになります。」