ESG Investor Ideanomics の下で、電動バイク メーカーの Energica はバイクの製造だけにとどまらない

アメリカ ESG および電気輸送投資会社 Ideanomics (IDEX) イタリアの電動バイクメーカーの買収を完了 エネルジカモーターカンパニー イーロン・マスクが最初の電気自動車を組み立てていたのとほぼ同時期に設立されたブティックバイクビルダーの計画が成長であることを示しています. しかしその間、エネルジカは小規模で生産量の少ない事業にとどまり、テスラは市場を支配する XNUMX 兆ドル規模の巨大企業に成長しました。 それが変わり始めるかもしれません。

Ideanomics は、北米市場で比較的知られていない Energica バイクの名前を付けようとしています。今後、新しいモデル、販売店の拡大計画、発展途上の電動モビリティ市場におけるバイクの定評のあるバッテリーおよびモーター コントローラー技術を活用します。 「Energica Inside」として知られる Energica の新しい事業。 それについては後ほど詳しく説明します。

Energica にとっての大きな短期ニュースは、XNUMX 番目の電動バイク モデルの生産が開始されたことです。 エクスペリア、まったく新しいゼロからのデザインにより、オートバイが生まれました。 less ブランドの他のモデルよりも強力ですが、はるかに実用的であり、おそらくはるかに市場性があります.

25,880 ドルの Experia は、「スポーツ ツーリング」モデルであり、スポーツ バイクの高性能とツーリング マシンの快適さと容量を組み合わせたようなものです。 ライダーは快適で静かなコックピットから景色を楽しみますが、道路が曲がりくねった場合、Experia にはハンドリング チョップがあり、物事を面白く保ちます。 Experia は現在のスタイルを踏襲しています。 オートバイ業界で現在白熱している「アドベンチャーバイク」（または「ADV」）カテゴリ 実際、よりアグレッシブなタイヤと他のいくつかの微調整により、Experia は舗装からかなり逸脱する可能性があるように見えます。 このカテゴリ（および価格帯）の他のモデルには、 BMWの人気の1250GS & ドゥカティマルチストラーダ モデル、他の多くのブランドの中でも。 クルーザー中心のハーレーダビッドソンが昨年ハイテクでまったく新しいアドベンチャーモデルを導入したほど、ADV カテゴリーの人気が高く、 パンアメリカ、絶賛する。 以下の私のレビューを参照してください。

フォーブスのその他の作品ライド レビュー: ハーレーの「パン アメリカ」アドベンチャー バイク ムーンショット スティック ザ ランディングBy ビル・ロバーソン

Energica は、Experia をアドベンチャー バイクではなく「グリーン ツアラー」と呼んでいます。 25,880 ドルの価格は、Launch Edition バイクの購入者に、ADV スタイルのハード パニエ ラゲッジ ケース 26,000 つとその他のいくつかのアップグレードのようなものを追加します。 XNUMX ドル近くという価格は、快適で高性能なハイエンドの ADV またはスポーツ ツーリング マシンとしては珍しい数字ではありません。 現在、ほぼすべての主要なオートバイ メーカーがラインナップにアドベンチャー バイクを提供しており、モデルの価格もさまざまです。 Experiaは間違いなくスケールの上限にありますが、それに匹敵する技術とパフォーマンスを備えています.

エクスペリアが競争から離れているのは、もちろん推進システムです。 Experia は、ピストン、ギア、ガソリンの代わりに、新しいバッテリー パックと、新しく設計された 102 ピーク馬力の液冷電気モーターを搭載しています。 ギアもクラッチも排気ガスもありません。 バッテリーパックは完全に再設計されたため、過去のモデルのようにバイクを組み立てる必要のある大きな箱ではなくなりました。 代わりに、ローブとセクションがあり、再加工されてスリム化されたフレームの内側に収まり、バイクがまたがりやすくなっています。 そして、常により多くの電力を追加したいという誘惑に屈する代わりに (電動パワートレインで特に簡単にできること)、Experia は、他の Energica マシンのモーターよりも小さく、22 ポンド軽い新しいモーターで出力を調整します。 . 比較のために、そのハロー モデルの Energica のモーター、 エゴ RS スポーツバイク、最大 171 のピーク馬力と 150 ポンド フィートを超えるトルクを生み出します。 自動車 オートバイは言うまでもなく、かなり元気です。 ご想像のとおり、エゴとそのストリートファイター スタイルの兄弟は、 エヴァ・リベル、前輪を地面に置いたままにしておくことができれば、0-60 倍は 2.5 秒近くで、スーパーカーの速さを超えています。 XNUMXつ目のモデル、 エッセエッセ9、もう少し飼いならされていますが、それほどではありません。

巨大なパワーは、競馬場や短時間の高速走行には最適ですが、車に大きな V8 エンジンを搭載するのと同じように、燃料供給を急いで食い尽くす傾向があります。 Experia の場合、Energica は小型モーターと、最大 22.5 kWh の容量を提供する新しい大型バッテリーをスマートに採用しました。これは現在、どの自転車メーカーでも提供されている最大の電動バイク用バッテリーです。 小型のモーターもフレームの下部に配置されているため、取り扱いが容易になり、573ポンドが示唆するよりも自転車が軽く感じられます. 小さいモーターでも、Experia は 112 桁を簡単にクリアでき、電子的に 250mph に制限されていますが、大きな最高速度は、Energica が Experia で求めていたものではありませんでした。本当の目標は、電動バイクのアキレス腱に対処することです。走行距離の延長。 同社によれば、都市部での走行距離は、充電が必要になる前に 130 マイルを超えますが、高速道路での走行では、時速 73 マイルで一定の速度を維持した場合、その数値はほぼ半分の 160 マイルになります。 混合ライディングは、「混合」にもよりますが、平均で 100 マイルです。 速度が速くなり、高速道路の走行距離が長くなると、航続距離が短くなり、逆もまた同様です。 比較のために、市場に出回っている他のほとんどの電動バイクは、混合ライディングでXNUMXマイルの範囲をかろうじてクリアできます. オートバイには

電動パワートレインはガソリン車とは反対に機能し、モーターサイクル (または電気自動車) が減速するたびに再生技術がバッテリーを充電する都市部の高速道路での「マイレージ」(EV の場合は航続距離) を向上させます。速度が遅くなると、必要な電力も少なくなります。 130 マイル (80 マイル) の純粋な高速道路の航続距離は大したことではないように思えますが、多くのライダーは、サドルに XNUMX 時間以上乗った後、ストレッチ、食事、昼寝、飲酒、または携帯電話のチェックのための休憩を歓迎しています。 また、Experia を充電するときは、Energica がその点でもリードしており、すべての Energica オートバイは高速 DC Fast (「CCS」) 充電器を受け入れており、バッテリーを XNUMX 時間で XNUMX% 充電します。 自転車は、一般的なレベル II 家庭用充電器を使用して充電するか、電化製品のように壁のコンセントに差し込むこともできます。 遅くなりますが、何もないよりはましです。

新しいExperiaの配達は、今年初めに発表された後に自転車を事前注文した顧客のために、今年のXNUMX月に開始される予定です.

Energica は、新しい Experia とともに、電動パワートレイン技術の専門知識を活用して、「エナジカ・インサイド」 このプログラムの下で、Energica は、電動パワートレインを構築する際に大規模な研究開発活動やベータ システムの反復を実施するための技術的リソースや資金的リソースを持たない可能性のある企業のコンサルタントとして働くことができます。 また、電化の取り組みをスピードアップしようとしている大規模な企業とチームを組むこともできます。

しかし、Energica の CEO である Livia Cevolini 氏は、Forbes.com に対し、Energica は具体的にはそうではないだろうと語った。 建物 むしろ、XNUMX 年以上前に最初の電動バイクを発売して以来、バッテリー技術、モーター コントローラー、充電、電源管理で開発してきた「専門知識」を提供することになるでしょう。

データと設計の「アドバイザー」アプローチは、他の企業が費用をかけて実際の EV 技術を構築するのとは大きく異なりますが (そしておそらく費用対効果が高くなります)、これは突然混雑した分野になりつつあります。プレーヤーは、たとえば、洗練された新しいガソリンまたはディーゼル エンジンをクランクアウトするよりも、電動ドライブトレイン技術を使用する方が簡単な、他の OEM 向けに設計するゲームに参加することを決定します。

すでに電動バイク スペース (または電気自動車以外のスペース) に参入しているマーケット リーダー ゼロモーターズはすでに協力しています UTV/ATV アイコンとインディアン モーターサイクルの親であるポラリス (PII）。 三輪EVメーカーなどの小規模プレイヤー Arcimoto (Fuv) も提携を検討しており、Energica の「内部」プレイは保証されていません。 Arcimoto は、アドバイザリー ロールを埋めるだけでなく、他の EV メーカー向けにベース シャーシと推進ハードウェア (以下) を製造することを計画しているため、現時点では明らかにいくつかの方法があります。

Energica が、これまで EV の取り組みに苦労してきたカワサキや、ヨーロッパの自動車メーカーと提携する場合など、EV スペースにまだ参入していない開発パートナーとして、はるかに大きな自動車メーカーと提携することは重要な勝利となるでしょう。 . しかし、ほとんどすべての自動車メーカーは現在、EV 開発にリソースを投入しており、コストを削減して統合を合理化するために、ある時点で自社の取り組みを「社内」に維持したいと考えている可能性が高いため、Energica Inside にとっては難しい売り込みになる可能性があります。 しかし、運輸メーカーの数少ない女性リーダーの XNUMX 人であり、当初から Energica を率いてきた CEO の Cevolini は、動揺しません。 " " は Forbes.com に語った。

時が経てばわかることですが、実際には状況が重要です。私たちはまだ輸送における EV 革命のごく初期の段階にあるため、真に何でも可能です。 一方、Energica はブレイクアウトする可能性のある新しい電気モデルを手にしており、予約注文が山積みになっています。

この秋、Forbes.com で Energica Experia のフル ライド レビューをご覧ください。