米国は、大胆な全国戦略で急増する衝突死の「危機」に取り組む

米国は、世界の他の国々と協力して、広範囲にわたる、調整された全国規模の計画を採用することで、路上での大虐殺と闘っている。 木曜日、ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は、全国の道路での死亡者数の深刻な増加に対処するためのロードマップである連邦政府初の国家道路安全戦略（NRSS）​​の詳細を発表した。

ブティジェッジ氏は声明で「米国で交通死亡事故が続く危機を我々は容認できない」と述べた。 「これらの死亡事故は防ぐことが可能です。そのため、私たちは今日、国家道路安全戦略を立ち上げます。これは、バイデン大統領の超党派のインフラ法から多額の新たな資金を投入した、大胆で包括的な計画です。」

運輸省道路交通安全局（NHTSA）が2021月に発表した推計によると、交通事故死亡者数は20,000年上半期に急増し、同報告システムの歴史の中で過去最大の半年間の交通事故死亡者数の増加となった。 米国の道路での自動車事故による死者数は20万人を超え、2020年の同時期と比べてXNUMX％近く増加した。  

連邦データによると、年間の交通事故死亡者数は長年にわたって減少してきたが、過去XNUMX年間で進歩は頭打ちとなり、現在ではパンデミック下で死亡者数が劇的に増加している。

ブティジェッジ氏は、目標は、全国の政府、民間部門、地域社会のあらゆるレベルと部門と連携して協力し、「結果を出すことだ。なぜなら、すべての運転手、乗客、歩行者が、自分たちが結果を出すことを確信する必要があるからである」と語った。毎回、安全に目的地に到着します。」 

新しい国家戦略には、1990年代にスウェーデンで初めて施行された、人的ミスを考慮した交通安全と設計に対するビジョン・ゼロまたはセーフ・システム・アプローチが取り入れられる。 目標は、複数の保護層を構築することで、交通事故による死亡と重傷をすべてなくすことです。そのため、XNUMX つが失敗しても、他の層がセーフティ ネットを構築して衝突の衝撃を軽減します。  

国家戦略では、この危機に組織的に対処し、人々の安全、道路の安全、車両の安全、速度の安全、ポストの質の向上をもたらすXNUMXつの主要なカテゴリーにおいて、回避可能な死亡や重傷を防止するために同省が講じる措置を特定し、優先順位を付けることが期待されている。 -クラッシュケア。 

主要な活動には、あらゆる規模のコミュニティに技術支援を提供することが含まれます。 制限速度の設定、自動緊急ブレーキや歩行者用自動緊急ブレーキに関する規則の制定など、自動車の安全性を向上させるテクノロジーの活用、新車評価プログラムの更新など。

NHTSA副長官のスティーブ・クリフ氏は声明で、「社会として交通死亡事故を日常的に受け入れることはもはやできない」と述べた。 「失われた命はどれも悲劇であり、私たちは皆、文化を変えるためにもっとできるし、そうすべきであり、そうしなければなりません。 国家道路安全戦略と安全システムアプローチは、すべてのコミュニティに命を救い、怪我を減らすためのロードマップを提供します。」

国家道路安全戦略は、交通安全支持者の間で広く支持されています。 

「制御不能な事故死者数の軌道を逆転させるための有意義な進歩は、今日DOTが概要を示した数多くの目標や最適な州法など、緊急に必要とされている安全性の向上によって達成できる」と高速道路と自動車擁護団体会長のキャシー・チェイス氏は述べた。安全性については声明で述べた。 

アドボケイツは最近、州道路安全法の2022年ロードマップを発表し、知事と州議会が交通安全法の危険なギャップを埋めるための包括的な課題を概説した。 

同氏は、新型車やトラックの先進運転支援システム、広く導入されている障害者運転防止技術、小児車両の熱中症の悲劇を防ぐための検知・警報システムなど、包括的な最低性能基準が「緊急に必要」な分野をいくつか挙げた。 

「死亡者数ゼロへのDOTの取り組みは、ためらいや無策の余地がゼロであることを意味します」とチェイス氏は付け加えた。

 知事道路安全協会のエグゼクティブディレクター、ジョナサン・アドキンスは声明で「交通安全に関する国のリーダーシップは不可欠である」と述べた。そして、毎日私たちの道路で不必要に命を奪うその他のリスク。」

同氏は、この野心的な新戦略では地域社会と州が異なるアプローチを採用することを認識しているが、「交通死亡者ゼロという共通の目標」を効果的に達成するには、さまざまな強力な対策が連携して機能する必要があると述べた。

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