車がより安全になったとしても、米国の道路での死亡者は増加しています

現在米国で販売されている新車は、これまでに作られた中で最も安全で最先端のものであるにもかかわらず、昨年の交通事故死者数は最高水準に達しました。 16年間で最高レベル.

問題は複雑です。主に携帯電話の使用が原因で、無謀運転や脇見運転が組み合わさったものです。 トラックとSUVの販売増加。 とりわけ車両の高性能化が挙げられます。 さらに、重いバッテリーと記録的な性能を備えた電気自動車の普及が予想されているため、今後この問題は解決しない可能性があります。

消費者擁護非営利団体である自動車安全センターの事務局長代理マイケル・ブルックス氏は、「アメリカには自動車に関して相反する文化がある」と語った。 「人々はこれらの派手で高額なアイテムを望んでおり、私たちは車の中でやりたいことをできるようにしたいと思っていますが、同時に、これまでよりも（ほぼ）高い割合で殺し合いが行われており、何かをする必要があります。」

運輸省の一部門である国家道路交通安全局のデータによると、42,915年の自動車交通事故による死者数は推定2021万10.5人で、38,824年の死者数2020万2005人からXNUMX％増加し、XNUMX年以来最高となった。

CNBCが分析したNHTSAのデータによると、2019年と比較して死亡率は18%増加しており、事故件数が1946年比で37.6%増加した1944年以来、XNUMX年間で最も高い増加となった。

ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は、この状況を「米国の道路上の危機であり、我々は共に対処しなければならない」と述べ、致命的な傾向を逆転させるためのバイデン政権の努力を称賛した。

しかし、米国の道路における死亡率を改善するのは簡単な問題ではない。

まず、安全監視機関であるNHTSAは、新しいガイドラインや法律の採用が遅いことで有名です。 そして、消費者が現在購入している自動車（人気が高まっている電気自動車も含む）は、現行の自動車よりも速くて重いため、歩行者や、古くて小型の自動車に乗っている人々にとって、より大きなリスクとなる可能性があります。

車両の重量と馬力の両方が推定されます 史上最高値になる、環境保護庁によると。

これらの記録的な数字は、安全擁護者にとって特に懸念事項です。 「車両が重く、車両の高さが高ければ高いほど、歩行者を死亡させる可能性が高くなります。また、小さなセダンには適合せず、重大な損害を与える可能性が高くなります」とブルックス氏は述べた。

EPA の報告によると、車両の平均馬力は 80 年以上着実に増加しており、1975 年と比較して 2021% 近く増加しています。246 年モデルの暫定データは平均 XNUMX 馬力に達し、一部の新しい性能も含まれています。 700馬力以上を発揮します。

平均体重も上がったので、 近年トラックの販売が伸びているEPAによると、4,100年モデルでは2021ポンドを超える記録に達した。

大型トラックや SUV には高級な値札やハイテク安全機能が搭載されていますが、重量が増すと歩行者にとって特に危険となる可能性があります。 の調査によると、このような車両は自動車よりも歩行者にとって致命的であり、方向転換時に歩行者と衝突する可能性が大幅に高くなります。 道路安全保険協会.

「一般的に車高が高くなると、道路の下方の視界が長くなりますが、特に大型車の場合、トレードオフの XNUMX つは、車のすぐ前に見えない道路の部分があるという事実です」と道路安全保険協会の主任研究責任者であるデビッド・ズービー氏は述べています。

NHTSAは、7,300年に2021人以上の歩行者が自動車によって死亡し、前年比13％増加したと推定している。

「車両が大きく、重ければ重いほど、特に歩行者や自転車などの交通弱者の場合、衝突時の危険性は高くなります」と高速道路と自動車の安全擁護団体の会長、キャシー・チェイスは述べた。 「より大型でより重いトラックを運転する傾向は、車外にいるすべての人に不利益をもたらします。」

電気自動車は、米国の道路にさらなるリスクをもたらします。 EV はバッテリーが重いため、内燃機関のEV よりも重量が重くなることがよくあります。 しかし、逆に言えば、多くの新しい EV には最新の安全技術が搭載されています。

多くのEVでは性能も高くなります。 たとえば、平均的な車両の 9,000 倍以上の重量である XNUMX ポンドを超えるハマー EV には、 Watts to Freedom (WTF) モード これにより、トラックは時速 0 マイルから 60 マイルまで約 XNUMX 秒で発進します。 この機能はどこでも使用できます。 これは、これまでスポーツカーにしかなかった加速時間です。

そして、安全性の専門家はまだ研究を続けています。 EVは多かれ少なかれ発火する 従来の車両よりも多くの場合。

調査結果は、変化しているのは車両だけではないことを示しています。

によると、コロナウイルスのロックダウンにより旅行が制限された18年に、アメリカ人全体の累計走行距離が2020年間で最も少なかったという。 連邦道路管理局。

多くの人は、走行距離が減れば事故も減ると考えていました。 しかし、当局や連邦政府のデータによると、実際にはドライバーはより不注意で無謀で、死亡者数は増加したという。

FHAが報告した暫定データによると、2021年も同様に、325年と比較して走行距離が約11.2億マイル、つまり約2020%増加したことに伴い、死亡者数は増加した。

走行距離が増えたにもかかわらず、走行距離に基づく死亡率は2020年とほぼ同じままでした。推定によると、2021年の死亡率は車両走行1.33億マイルあたり100人で、前年は1.34人でした。

専門家らは、死亡率の傾向を逆転させるには、規制と行動の変化を組み合わせる必要があると述べている。

低速で走行したり、座屈したりするなど、ドライバーに応じた簡単な変更が役立つ可能性があります。 NHTSAは、拘束されていない乗員による死亡者数が21年以来2019%近く増加していると報告している。

「この死亡者数の増加の主な要素は非常に行動的なものであるようですが、それは私たちがそれを止められないという意味ではありません。 ただ喜んでそうする必要がある」とブルックスは語った。

自動車の安全擁護者らはまた、自動緊急ブレーキや死角監視などの新技術の標準化が衝突事故や死亡事故の減少に役立つ可能性があるとも述べている。 死亡事故のほとんどは、10 年以上経過し、最新の安全技術が搭載されていない車両に関係しています。

「新しい技術を搭載した車両が国民に浸透するには時間がかかります」とチェイス氏は言う。 「だからこそ、これらの技術を現在のように単なるオプションや高級車ではなく、新車に標準装備として搭載するという要件が非常に重要なのです。」