米国の運賃はピークに達しており、インフレが緩和している別のシグナル

によると、米国の貨物料金は前年比で 28% 上昇しましたが、2 月には前月比でほぼ XNUMX% 減少しました。 XNUMX月のキャスフレートレポート、新学期と休暇の両方を含む出荷のピークシーズンが始まるのと同じように。

「空き容量が大幅に増えて、このピーク シーズンに入ります。 Cass Index Report の著者で ACT Research のシニア アナリストである Tim Denoyer 氏は、CNBC に次のように語っています。

このレポートは、主要な小売業者が今週の収益を報告するように設定されているときに行われます。 ウォルマートとターゲットは、消費パターンの変化と消費者へのインフレ圧力により、在庫をシフトする必要性を挙げています。

Cass Freight のレポートはまた、先週のインフレ報告が予想を上回ったことを受けており、これはインフレの潜在的な減速を示唆しています。 SPDR S&P リテール ETF は 12 月に 4% 近く上昇しましたが、S&P 500 は XNUMX% 上昇しました。

CNBC は、北米市場での料金と出荷をレビューする Cass Information Systems によって編集されたデータを初めて見ました。

レポートによると、企業が移動する貨物である出荷は、前年比0.4％増加しましたが、前月比で2％近く減少しました。

「市場のバランスは本当に変化しました。 需要の観点では安定していますが、供給は伸びています」とデノワイエ氏は述べています。

デノイヤー氏によると、出荷の傾向が横ばいになったとしても、需要はパンデミック前のレベルを上回っており、米国の物流会社、特にトラック運送会社は引き続き強力な価格決定力を発揮するはずです。 Covid の危機により、多くの独立したトラック運転手が業界を離れ、2021 年に米国トラック協会が調査結果を発表しました。 全国のトラック運転手の不足は記録的な 80,000 人に達しました。

その報告 また、現在のレベルを維持するには、今後 1,000,000 年間で XNUMX 万人の新しいトラック運転手が必要になることもわかりました。 

ACT Research のデータによると、中古のクラス 8 トラック (トラクター トレーラーのトラクター) の販売価格は、2019 年以来 XNUMX 倍になっています。 デノイヤー氏は、これが新しい企業やドライバーがトラック輸送に参入するのを妨げている要因であり、貨物の需給バランスに影響を与え続けると述べています。  

「米国のトラック価格は参入障壁となっています。 それは今後も続くと思いますし、それがキャパシティの大きな要因となっています」と彼は言いました。 

トラック輸送株は、価格決定力と安定した需要の恩恵を受けています。

アークベスト, サイア & TFIインターナショナル 第 500 四半期には S&P XNUMX の XNUMX 倍以上になりましたが、 ナイトスウィフト, JBハント, XPOロジスティクス, ハブグループ 他の指数は、より広範な指数をはるかに上回っています。