トラックのCEOは、2022年後半に高価格、需要を期待しています

米国のトラック運送会社のCEOらは、小売業者、製造業者、消費者が新型コロナウイルスのロックダウン、ロシア・ウクライナ戦争、インフレによる混乱に適応する中、2022年下半期には販売量が鈍化しても、価格決定力を維持すると予想している。

CEOのフリッツ・ホルツグレーフェ氏によると、スターバックス、ホーム・デポ、ロウズなどのトラック運送業者であるSAIAが行った最近の顧客調査では、大多数の企業が次のステップや自社のビジネスにとって「新しい常態」とは何なのかを模索中であることが判明したという。

ホルツグレーフェ氏はCNBCに対し、「彼らは在庫ポジションの再構築を継続し、今年の残り期間を通じて、さらには来年の前半までサプライチェーンを整理することについてよく話し合っていた」と語った。 「状況は少し鈍化しているかもしれませんが、顧客は依然として、それぞれのビジネスでの目標をより効果的に達成するためにサプライチェーンの立場を再整理し続けています。」

アマゾン、ウォルマート、ターゲットの貨物を輸送するワーナー エンタープライズの CEO であるデレク レザーズ氏によると、サプライ チェーンは改善されており、最悪の事態は過去のものになっています。 しかし、彼は、トラック運転手の逆風により、2022年の残りの期間、料金はパンデミック前のレベルをはるかに上回ると警告しました.

「年内は金利が維持されるだろう。 コストの増加は現実です。 私たちの顧客はそれを理解しています」とレザーズは言いました。 「私たちは、[Amazon や Walmart] のような大規模な成功を収めているブランドや、キャリアへの依存が競争上の優位性であることを知っている他の多くのブランドについて話しています。 彼らは、高品質の輸送を時間通りに、いつでも安全に行いたいと考えています。 それを行うために、彼らは資本力のある大規模な運送業者と協力しています。」 

トラック運送株は500月に最もパフォーマンスが良かった銘柄の一部であり、S&P7指数は今月XNUMX％以上上昇した。 サイア & アークベスト 20％以上上昇していますが、 ヴェルナーエンタープライズ, ナイトスウィフト & JBハント 10%以上増えました。

今年初め、トラック輸送のいわゆるスポット市場の料金下落により、「貨物不況」が懸念されていた。 Evercore ISI の最新データによると、これらの割合は前年比 11% 以上減少しています。 スポット市場はオンデマンドの貨物輸送を提供し、価格は需要と供給に基づいて異なります。

企業が混乱したサプライ チェーンに適応し、e コマース ブームの間、商品を輸送するために歴史的な料金を支払うことを厭わなかったので、スポット トラック輸送はパンデミックの最盛期にブームを迎えました。 ただし、トラック輸送の大部分は、運送業者との契約を通じて行われ、大規模な小売業者などの顧客もいます。

トラック輸送の XNUMX つの主要セグメントの大手企業は、収益の大部分を契約から得ています。ナイト スウィフト (トラック満載)、 フェデックス （トラック積載量未満）とJB Hunt（コンテナ輸送）は、直近の収益でXNUMX桁の増加率を報告しています。

「我々は契約率が維持できると信じている。 私たちは、契約料金がトラック運送会社に顕著な利益をもたらす水準になると信じています。」 ドイツ銀行の運輸アナリスト、アミット・メーロトラ氏はCNBCに語った。

同氏はまた、需要は若干減少するものの、2022年の残りの期間は安定すると予想している。「ウォルマートやターゲットなどの大手小売業者が報告している在庫問題は、消費支出の大幅な撤退というよりも、購買パターンの変化を反映していると思う」 」とメロトラさんは言った。

米国最大手のトラック運送仲介会社の最高経営責任者も、消費支出に注目している。

「明らかに今日のトラック輸送市場は 12 か月前とは異なります。」 CHロビンソン CEOのボブ・ビースターフィールド氏は火曜日、CNBCの「Squawk on the Street」で語った。

同氏は、小売業、住宅業、製造業がトラック輸送量の主な要因であると付け加えた。 製造業はこれら XNUMX つの分野の中で最も優れた分野を維持していると彼は付け加えた。 ビースターフィールド氏によると、小売業の販売量は第XNUMX四半期に増加したが、第XNUMX四半期には減少したという。

西海岸港湾労使交渉の結果は、トラック運送業界にとってもう一つの大きな疑問符である。

米国の輸入品の約 45% を扱う港と組合員との間の契約は 1 月 2002 日に期限切れになりましたが、進行中の交渉の間、作業は継続されています。 双方は、補償、自動化、およびその他の点に関する取引に引き続き取り組んでいるため、医療給付に関する暫定的な合意を発表しました。 2008 年、2014 年、XNUMX 年の過去 XNUMX 回の交渉では、中断、減速、または混乱がありました。 契約に至る前に、 全米商工会議所によると.

SAIAのホルツグレーフェ最高経営責任者（CEO）は、混乱の脅威がすでにサプライチェーンの変化につながっていると述べた。

「私たちが目にしたのは、顧客が他の港に行ったり、国内の他の地域に転送されたりしたことです。」 ホルツグレーフェ氏は語った。 「ロサンゼルス港が再び問題になったとしても、顧客の必要に応じて調整できると感じています。 効率的に運用するにはコストがかかるだけです。」

「ロサンゼルスとロングビーチの交渉は、破壊的な瞬間になる可能性があります。」 Werner Enterprise の CEO である Leathers は次のように述べています。 「中国には、新型コロナウイルスによるロックダウンが解除された場合、まだ動かなければならない需要が滞っており、混雑や混乱が生じる可能性があります。 インフレの継続的な影響により、消費者への影響はまだ見られません。」