旅行者は東南アジアに戻りますが、インフレは回復を損なう可能性があります

XNUMX年以上の封鎖と国境管理の後、東南アジアはようやく昔の旅行に似たものになりました。

フライトデータ分析会社のCiriumによると、この地域の主要経済国では、フライトは着実に2019年のレベルに戻っており、シンガポール、タイ、マレーシアが今年最も人気のある目的地です。

今年この地域で最も多くのインバウンド便の予約があったシンガポールでは、予約は30月の2019年レベルの約48％から20月中旬までに40％に増加しました。 Ciriumによると、フィリピンでも予約数が急増し、XNUMX月初旬の約XNUMX％からXNUMX月中旬までに約XNUMX％に増加しました。

観光は東南アジアの主要な金儲けであり、 海外からの訪問者がXNUMX倍以上に増えた地域 国連世界観光機関によると、63年の2009万人から139年の2019億XNUMX万人に。

ベトナム、シンガポール、マレーシアの国内総生産の約10％、20％から25％を占める業界です。% によると、タイ、カンボジア、フィリピンのGDPの 2022月XNUMX日レポート アジア開発銀行が発行。

旅行調査会社のチェックインアジアのディレクターであるゲイリー・ボワーマン氏は、「東南アジアでは、政府がほぼXNUMX年間国境を閉鎖していたため、パンデミックはおそらく世界の他の地域よりも壊滅的だった」と述べた。 「国内旅行にも制限がありました。」

「たとえば、2020年と2021年の両方で、北米やヨーロッパと比較すると、観光と旅行の流れがありました」と彼は言いました。

シンガポール、タイ、インドネシア、マレーシア、ベトナム、フィリピンを含む東南アジアのほとんどの国では、完全にワクチン接種された旅行者が旅行する前にCovid-19検査を受ける必要がなくなりました。

後 シンガポールはXNUMX月に旅行前のテスト要件を取り下げました。 地元のツアーオペレーターOrientalTravel＆Toursの創設者であるStanley Foo氏は、ビジネスは「猛烈な勢いで急成長している」と述べています。 彼は、旅行者が以前よりも長い旅行を予約し、より多くを費やしていると言いました。

パンデミックが発生する前は、同社は週に約20件のツアー予約を受け取りましたが、そのほとんどは25〜10日間のツアーでした。 現在、週に2,000件の予約を処理しており、最長4,000日間の旅行の予約もあります。 カスタマイズされたツアーの平均支出は、パンデミック前の6,000人あたり約XNUMXドルから、今日はXNUMXドルからXNUMXドルに上昇したとFoo氏は述べています。

「それは復讐の旅のせいです」とフーは言いました。 「彼らは過去XNUMX年間で十分に貯蓄しました。」

観光客がシンガポールで過ごす時間が増えているため、Fooと彼のツアーガイドチームは、クライアントを通常の観光旅程以外の場所に連れて行きます。郊外では、住民が太極拳をするのを見て、ホーカーセンターで「シンガポールの方法」でコーヒーを注文します。言った。

同社のコンサルタント部門であるCiriumによるAscendのJoannaLu氏は、人々は旅の計画にも多くの時間を費やしていると語った。 彼らは「予期しない変化に対応できるようにしている」と彼女は語った。

Fooに連絡する観光客は世界中、特に東南アジア諸国から来ていると彼は言った。

これは、中国人が彼の会社の最大の顧客グループのXNUMXつであった、パンデミック前のビジネスとはまったく対照的だとFoo氏は述べています。 中国は「厳しく制限する」国外への必須ではない旅行。

アジア開発銀行によると、2019年には、中国からの訪問者が一部の東南アジア諸国への観光客の30％以上を占めました。これは、中国の長期にわたる国境閉鎖をこの地域にとってさらに苦痛にしている事実です。

「厳格な渡航禁止令が中国への、そして中国からの空の旅を制限しているので、中国の交通量の減少はXNUMX月に深刻になりました」とLuは言いました。

旅行データ会社OAGのチーフアナリストであるジョン・グラント氏は、アジアの旅行回復は、特に中国からの海外からの訪問者への依存と、この地域でのさまざまな再開戦略のために、他の大陸に遅れをとっていると述べた。

OAGによると、東南アジアの飛行能力は、パンデミック前のレベルと比較して、定期航空会社の座席で測定すると約66％です。 OAGのデータによると、ヨーロッパと北米は、パンデミック前の容量のそれぞれ約88％と90％に戻っています。

東南アジアの旅行の回復は、他の世界的な逆風にも直面しています。コストと金利の上昇、インフレ、そして潜在的な不況です。

国際航空運送協会によると、128月初旬のジェット燃料価格はXNUMX年前からXNUMX％上昇しました。 その結果、航空会社は運賃を引き上げていますが、「人々はXNUMX年間の需要が停滞しているため、少なくともこれまでのところ、需要に影響を与えているようには見えません」とグラント氏は述べています。

しかし、燃油サーチャージが旅行者の裁量支出に食い込むインフレと一致する場合、それはすぐに変わる可能性があると彼は言った。

バウアーマン氏によると、金利の上昇は、新興国の通貨を米ドルに対して切り下げ、輸入をより高価にし、旅行者が休暇などの非本質的なものに費やすことができる金額を減らす可能性があります。

これらの力にもかかわらず、旅行関係者は言う ほとんどの人はまだ計画をキャンセルしていません。

Expediaのアジア広報責任者であるLaviniaRajaram氏は、シンガポールを拠点とする旅行者はすでに年末年始を計画しており、他の旅行者はXNUMX月とXNUMX月の静かな月に旅行を予約していると述べました。

さらに、航空会社が飛行能力をCovid以前のレベルに戻すと、航空券の価格は正常化する可能性がある、とRajaram氏は付け加えました。

フー氏は、今年の後半にシンガポールで開催されるコンベンションや展示会が増えると予想しており、企業は彼のような代理店と契約してビジネス訪問者向けのサイドツアーを実施する可能性があると述べた。

東南アジアが観光客の流れを引き付け続けているとしても、彼らが彼らのフライトにサービスを提供するのに十分な労働者を見つけることができないならば、航空会社は彼らを遠ざけなければならないかもしれません。

空の旅業界の多くの労働者は、パンデミックの最初のXNUMX年間に退職したか、解雇されました。 The 航空業界は50年の終わりに2021％少ない仕事を持っていました 世界的な航空輸送協会によると、Covid以前の時代（87.7万から約43.8万）と比較して、国境を越えた航空便益。

フライトのキャンセル、遅延、混雑した空港 ヨーロッパの夏の旅行シーズンを苛立たせています & 北米。 低賃金は空港や航空会社で働くことを魅力のないものにしました、そして ヨーロッパの労働者はストライキをしている 低賃金と劣悪な労働条件に対して。

まだ東南アジアを襲っていない世界の他の地域での旅行の混乱は、この地域の当局者が避けたいと望んでいる状況です。

エージェンシーによると、シンガポールのチャンギ空港グループは、年末までに250の空席を埋めたいと考えています。 シンガポール航空は、数千のアプリケーションから800人以上の客室乗務員を選択しました。これは、Covid以前の時代に受け取ったものの「XNUMX〜XNUMX倍」です。

マレーシア航空委員会はCNBCに、地元の航空会社は「積極的に採用を求めている」と語ったが、「マレーシアがCovid-19の流行期に進むにつれ、空の旅の需要は依然として不透明である」と語った。

しかし、亀裂の兆候がありました。 XNUMX月、チャンギ空港グループは いくつかのフライトのリタイム 地元メディアの報道によると、人員不足のためにXNUMX日間の長い週末を過ごしました。

マレーシアのメディアが報じた 1月下旬から10月上旬のハリラヤイディルフィトリのお祝い期間中に飛行した国内線の約XNUMX分のXNUMXが遅れたこと、 労働者の不足も一因.

OAGの日本およびアジア太平洋地域のセールスディレクターであるMayurPatel氏は、空港に追加のフライトを収容するのに十分な人員がなかったため、航空会社は着陸または離陸のための追加のスロットを拒否されたと述べました。

「計画はCovid以前のレベルに戻ることだと思いますが、中国の不確実性があるため、これは…トリッキーです」とPatel氏は述べています。